„Amikor elhatároztam, hogy veszek egy második autót is, először egy rendszám sorsoláson vettem részt, majd két évvel később kaptam csak engedélyt a második autóra.
Ez az autó 10 kilométeren mintegy 14 kWh áramot fogyaszt, ami nagyjából 10 jüanba kerül. Ha benzinnel működne, akkor akár 6-8 litert is fogyasztana, és biztosan többe kerülne tíz jüannál."
A környezetvédelmi hatóságok statisztikái szerint 2013 végéig több mint 5 430 000 autót regisztráltak Pekingben, és az ezek által kibocsátott kipufogógáz 23 százalékban járult hozzá a szmoghoz. A nyilvántartás vezetésének megkönnyítése végett 2011-től Peking sorsolási rendszert vezettek be. Jelenleg a sorsolási arány már 110:1, azaz 110 versenyző közül csak egy kaphat rendszámot. Ugyanakkor külön kvótát hoztak létre az alternatív üzemanyagokkal gyártott modellek számára, így a kérelmezők közül 1428 ember mind tudott rendszámot szerezni. Elemzők szerint közülük a legtöbben felsőfokú végzettséggel rendelkeznek és a felső középosztály tagjai, sőt, a társadalmi felelősségük is nagyobb. Általában egy vagy két meglévő darab mellé vásárolták a villanyautót.
Kínában három évvel ezelőtt kezdett terjedni az elektromos autó. Most Li Yunfei-t, a BYD autógyár értékesítési osztályának főigazgatói asszisztensét hallják.
„Mindenekelőtt azok az emberek választanak ilyen kocsit, akik megpróbálnak környezetbarát módon élni és szeretnének azért tenni is valamit, ráadásul a divat is fontos a számukra. Kínában vannak olyan taxitársaságok, amelyek csak villanyautókkal dolgoznak."
Huang Weifang is villanyautót használ, most őt hallják.
„Sanghajban, Xuhui környékén lakom, de Antingba járok dolgozni, így egy oda-vissza út nagyjából 100 kilométer: ha benzines autót használok, akkor egy kilométer több mint 7 jüanba kerül, ez pedig azt jelenti, hogy a közlekedési költségem naponta 70 jüan felett van. Villanyautóval azonban egy 100 kilométeres útra csak 10 jüanos költség jut, így legalább napi 60 jüant spórolok, ami évi 14 ezer jüan."
Nemcsak a csökkenő költségek miatt jó a villanyautó, hanem azért is, mert az ilyet használók a kínai kormány támogatását is élvezik. A sanghaji Feng Yi a kormányzati pótléknak köszönhetően tudott magának venni egyet. Őt hallják.
„Kicsit több mint 100 000 jüant költöttem az autóra az eredeti, 200 000 helyett, így a kedvezményem 100 000 jüan volt."
A villanyautók mind szélesebb körben való terjesztése érdekében 2013 novemberében az ipari és informatikai minisztérium valamint a Fejlesztési- és Reformbizottság közösen döntött az elektromos autók használatáról és terjesztéséről; ehhez 28 kínai várost jelöltek meg, ahol ki lehet őket próbálni. A támogatások összege városonként eltérő.
A fogyasztóknak az áram biztosításáról is gondoskodniuk kell:
az elektromos kerékpárok feltöltéséhez külön feltöltő oszlop kell, amibe egy kártyát kell bedugni. Hogy mi a helyzet az autókkal?
Huang asszony Sanghajból erről így nyilatkozott:
„A feltöltőoszlop a munkahelyemen található, de azt hiszem, hogy a lakóhelyemen is hamar üzembe fognak helyezni egyet. Egy éjszaka alatt feltöltődik és másnap 200 kilométeres útra is elég."
A lakótelepeken a feltöltőoszlopokról a gyárak és az áramellátó szervek közösen gondoskodnak; a költségét az autó tulajdonosa, vagy az autógyár állja. Közterületeken a feltöltők telepítése a kormány feladata. Minél több feltöltési lehetőség beállításával tökéletesíthető az elektromos autók feltöltési rendszere.
Pekingben az idén egyre nagyobb területen helyeznek majd el feltöltő-állomásokat: a kormány jelenleg már kiválasztott 100 helyet, a projekt pedig az elkövetkező hetekben indul.
A hálózat a belvárost és annak kisebb vonzáskörzetét fogja lefedni, ami azt jelenti, hogy a sofőrök minden 5 kilométeren fognak feltöltő-állomást találni.
A feltöltők hálózatának kiépítése közvetlenül kapcsolódik az elektromos autók terjesztéséhez. Liu Zhigang, a Huatai-csoport igazgatója úgy véli, hogy - ahogy a benzinkutak kiépítéséhez - ,úgy a feltöltőoszlopokhoz is idő kell.
„A benzinkútjaink is hosszú évek alatt, egymás után épültek föl egy-egy nagy befektetés keretei között. A villanyautó-használat feltételeinek megteremtéséhez is hosszú távú projektre lesz szükség."
Noha jelenleg még nem készült el az ellátórendszer, már most sok elektromos busz és bérautó üzemel az országban.
Hangzhou város egyik kulturális parkjában 11 elektromos autó van, ezek legmagasabb sebessége 100 km/h, és egy-egy feltöltés után 160 km megtételére képes, ami óránként 29 jüanba kerül. A taxik fuvardíjaihoz képest ez jó árnak számít. Li Xiangguo, egy bérautókkal foglalkozó cég igazgatója a következőket mondta:
„A parktól a déli pályaudvarig kevesebb mint egy óra az út, ezért ha az ember bérelt autóval közlekedik -, csak 29 jüant kell fizetni. Taxival ez ugyanakkor körülbelül 90 jüanba kerül."
Ahogy Li igazgató elmondta, naponta száznál is több telefonhívást kapnak a potenciális bérlőktől. Még Fan úr is a bérlőik közé tartozik, aki a közelben lakik és van saját autója is, de a déli pályaudvarig mindig bérelt járművel közlekedik, mert azt hiszi, hogy így olcsóbb. A saját autójával a két órás út majdnem 70 jüanba kerül. A villanyautó-bérlés nemcsak olcsóbb, de környezetbarát is.
Elektromos autókat Pekingben is lehet bérelni a Yika nevű cégnél.
2013-ban hozták létre és háromféle bérlési lehetőséget kínál: óra-, napi- vagy havidíjasat. A bérleti díj az említett sorrendben 59, 159 és 3999 jüan. Az üzlet bejárata előtt feltöltőoszlopok sorakoznak. A cég vezetője az idén 300 bérelhető autót kínálnak majd az embereknek, és további 30 iroda megnyitását is tervezik a város különböző pontjain.
Sokan úgy vélik, hogy a környezeti és energetikai válságnak köszönhetően egyre nő majd az elektromos autók száma, amik a napelem-technológia fejlesztésével egyre népszerűbbé válnak majd.
