Az utóbbi években Kína valóságos nagyhatalommá vált a közlekedés területén, hiszen az áruszállításban, a kikötők forgalmának kiszolgálásában és a csomagküldésben Kína a legnagyobb ország a világon. Ugyanakkor ezzel párhuzamosan a közlekedés szerkezetében és hatékonyságában nehézségek tapasztalhatók. Az áruszállításon belül például túl magas a közúti szállítás részaránya, ami negatív hatással van a levegő minőségére. Ezzel kapcsolatban a kínai közlekedési minisztérium tisztviselője pekingi sajtótájékoztatóján hétfőn azt mondta, hogy a következő három évben a közutak helyett a vasúti és tengeri összeköttetések kerülnek előtérbe és az ömlesztett árukat ezeken az útvonalakon keresztül juttatják majd el a célállomásra. A megoldás pedig hozzájárul a kék eget védő cél megvalósításához. A következőkben hallhatják a részleteket.

A hétfői sajtóeseményen Liu Xiaoming kínai közlekedési miniszter-helyettes kijelentette, hogy tavaly a Kínában szállított áruk mennyisége országos szinten a 47 milliárd tonnát is meghaladta, ami hatékonyan támogatta a gazdaság és a társadalom fejlődését. Ebből viszont a közúti áruszállítás aránya még mindig kiugróan magas, a vasúti és a tengeri szállítás előnyeit pedig nem használták ki megfelelően.

„Egyrészt bizonyos területeken gyenge a vasúti szállítás képessége, elmaradott állapotban van a kikötők építése, így a közúti szállítás maradt az egyetlen megoldás. A közutakon túl sok ömlesztett árut szállítottak, és nem használták ki a vasúti és tengeri áruszállítás előnyeit, mint például az alacsonyabb költségek valamint a kedvezőbb energiafogyasztás. Másfelől problémát jelent a teherautók túlterhelése is. A szállítási piacon tapasztalható fokozott verseny miatt, egyes cégek, vállalkozók a megengedettnél nagyobb mennyiségű árut helyeztek a teherautókra, ez pedig illegális."

Egyes források szerint tavaly a teljes áruszállításon belül a közutakon lebonyolított szállítás forgalma csaknem 78 százalékot tett ki. A levegőszennyezés egyik legfőbb forrását pedig a dízel motoros teherautók jelentik. A vasúton szállított áruk csupán az egyhetedét teszik ki a közúti áruszállításnak, és a szennyező anyagok kibocsátásában is jócskán alulmúlja a közútét, mindössze egytizenharmadát jelenti. Az energiafogyasztás és szennyezőanyagok kibocsátása szempontjából a vasúti szállítás sokkal kedvezőbb, mint a közúti. Erre reagálva a China Railway társaság kidolgozta a vasúti áruszállítás növelését célzó terveit a következő két éves, tehát a 2018-2020 közötti időszakra. Li Wenxin, a China Railway helyettes vezérigazgatója elmondta, hogy a tervek között több vasútvonal megnyitása is szerepel, így fejleszteni tudják a vasúti szállítás képességét.

„A kínai vasutak közül jelenleg csak Datong-Qinhuangdao közötti vonal képes 10 ezer tonnányi teherforgalom lebonyolítására. 2020-ra viszont kiépül a Tangshan-Hohhot valamint a Watang-Rizhao közötti vasút vonal is, ahol majd tehervonatok közlekednek.

Liu Xiaoming közlekedési miniszter-helyettes beszélt arról is, hogy a vasúti szállítási kapacitás növelésén túl a tengeri útvonalak korszerűsítésére is törekednek, és dolgoznak a közúti szállítást érintő problémák megoldásán. Szem előtt tartva a közlekedési szerkezet ésszerű átalakítását és a zöld csomagküldés lehetőségének megvalósítását.

„2020-ra meg kell megvalósítani azt, hogy a közúti áruszállítás legalább 440 millió tonnával csökkenjen, ugyanakkor a tengeri szállítás mértéke 500 millió tonnával emelkedjen. A következő három évben a nitrogén-oxidok kibocsátásának több mint 1 millió tonnával, a finom részecskék kibocsátásának 55 ezer, míg a nitrogén-dioxid kibocsátásának százmillió tonnával kell csökkennie."