Jelenleg Pekingben tartják a 12. kínai új energia fórumot, amelyen az egyik közzétett beszámoló azt jósolja, hogy 2018-ban Kínában 1,05 millió új energiás gépjárművet gyártanak és adnak el, ami 45%-os növekedést jelent a tavalyi évhez képest, emellett előzetesen kialakul a teljes iparági lánc. A következőkben hallhatják a részleteket.

A fórumon közzétettek egy beszámolót a kínai új energiás gépjárművek fejlődéséről. Ez azt mutatja, hogy világszerte gyors fejlődési szakaszba léptek az új energiás gépjárművek. Több ország kidolgozta a fosszilis üzemanyaggal működő autók használatának tiltásáról szóló útitervet, és míg a nagy autógyártók korábban kivártak, most óvatos stratégiai váltást hajtanak végre.

Kou Nannan, a Bloomberg New Energy Finance elektromos autóval foglalkozó elemzője rámutatott, hogy az utóbbi években gyorsan fejlődött a globális új energiás gépjárművek ágazata, a kínai új energiás autók gyártásának és eladásának növekedési üteme vezető helyen áll a világon.

„Az új energiás gépjárművek globális fejlődése, különösen a személygépkocsik fejlődése nagyon gyors. A globális fejlődést főleg négy piac, a legnagyobbnak számító Kína, utána Európa, Amerika és Japán támogatja."

A beszámoló alapján 2017-ben Kínában országszerte 790 ezer új energiás gépkocsit gyártottak és 770 ezret értékesítettek, mindkét szám 53%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A különböző töltőoszlopok száma 450 ezer, az autók és töltőoszlopok aránya 3,8:1. A beszámoló előrejelzése szerint idén Kínában 1,05 millió új energiás gépjárművet gyártanak és adnak el, ami éves alapon 45%-os növekedés. A technológiai haladás, a csökkenő költségek, az egyszerű és kényelmes felhasználás a növekedés fő okai.

A beszámoló szerint a kínai kormány intézkedések bevezetésével kutatásra, fejlesztésre és gyártásra ösztönzi a belföldi új energiás autógyártókat, külföldi befektetőket vonz, ezért nagyobb és szebb jövője van az új energiás gépjárműveknek.

A beszámoló értelmében olyan változások történtek a kínai új energiás gépjárművek piacán, miszerint főleg személygépkocsit vásárolnak, korábban az autóvásárlást korlátozó városokban vásárolták az új energiás gépjárműveket, most a szabad autóvásárlású városok adják a fogyasztás többségét.

Wu Hui, a YiweiThinkTank gazdasági kutatóintézet kutatási igazgatója elmondta, hogy a kormány már csökkentette az új energiás autóiparnak nyújtott anyagi támogatást, ennek ellenére még fenntarthatja a gyors növekedést a kínai új energiás autóipar.

„A jelenlegi iparág nem ugyanolyan, mint a korábbi években. Pár évvel ezelőtt a kedvező politika és az anyagi támogatás élénkítette az új energiás autóipart, mostanában az igazi piac vezeti a fejlődést. 2021-re teljesen megszünteti az anyagi támogatást a kormány, véleményünk szerint mégis fenntartható a gyors növekedés."

Wu Hui kutatási igazgató úgy véli, hogy az anyagi támogatás csökkentése, a vegyes autógyártásban a külföldi részvényesek aránya felső határának feloldása erősebbé teszi a kínai új energiás autóipari versenyt.

„A külföld felé jobb kínai nyitás nagy hatást gyakorol a kínai autógyártókra, az egész ipari láncra, különösen a kínai akkumulátorgyártókra. A vezető kínai autógyártóknak fel kell gyorsítani a kutatási és fejlesztési folyamatot."