25 éves rekordot döntött a kínai kerékpárexport

Idén januártól szeptemberig mind a kerékpárok, mind az elektromos kerékpárok előállítása kétszámjegyű növekedést ért el Kínában. Az állami vámszolgálat statisztikái szerint a kerékpárok exportértéke a harmadik negyedévben elérte az 1,1 milliárd amerikai dollárt, ami negyedéves rekordot jelent az elmúlt 25 évben.

A kelet-kínai tengerparti Jiangsu tartományban található Főnix (Phoenix) márkájú kerékpárgyártó bázisban összesen 4 gyártósor működik, minden gyártósoron napi 1900 kerékpárt állítanak elő. Az idei év júniusa óta az egész gyár teljes kapacitással üzemel. Egyes alkatrészek hiánya miatt azonban a gyártási kapacitás nem bővíthető tovább, a jelenleg gyártott kerékpárok száma továbbra sem képes kielégíteni a megrendeléseket. A már elfogadott megrendeléseket a jövő év második negyedévére teljesíthetik.

HanJiao, a kínai e-kereskedelmi óriás, az Alibaba nemzetközi kereskedelemmel foglalkozó üzletágának kerékpáripari tevékenységgel foglalkozó vezetője a következőkről tájékoztatott,

"Az elmúlt félév minden hónapjában a platformon történt kerékpárok értékesítése 100%-ot meghaladó növekedést mutatott a tavalyi évhez képest. Különösen a szeptemberi beszerzési időszakban a kerékpáriparban a már kifizetett megrendelések száma 220%-kal nőtt éves viszonylatban, a rendeléseket leadott és már fizetett online vásárlók száma 250%-kal nőtt éves szinten. A platformon történt összesített online tranzakcióinak növekedési üteme több mint 240%-kal nőtt."

Az export iránti kereslet meghaladja a kínálatot, ezen kívül a hazai kerékpáros piac is virágzik, a megrendelések jóval meghaladják a termelési kapacitást.

ZhangYanhe, a sanghaji Örökké (Forever) márkájú kerékpárgyártó vezérigazgató-helyettese elmondta:

" Idén októberig vállalatunk teljes értékesítési volumene elérte a közel 4 millió darabot, az értékesítés növekedési üteme 70% volt, a nyereségünk növekedése szintén körülbelül 70%. Közülük a gyerekbicikli növekedési üteme elérte a 100%-ot. A szeptember vége előtti megrendelések teljesítéséhez a gyártósorunknak az idei év végéig kell üzemelni, és az átadás csak jövő év januárjában realizálható."

Iparági bennfentesek szerint a kerékpáripar azért képes a trenddel szemben növekedni, mert a koronavírus-járvány miatt az emberek általában egyedül utaznak, ami nagy mennyiségű kerékpárutazási igényt jelent. Ezen kívül a járvány miatt sokan a szabadidős tevékenységet és a testedzést kerékpározásra váltotta, ami tovább ösztönözte a kerékpáreladások növekedését.

A kerékpárok vagy az elektromos kerékpárok mára sokak számára prioritásként választott közlekedési eszközzé váltak itthon és külföldön egyaránt. Miben különböznek tehát a múlt kerékpárjai a jövő közlekedési eszközeitől?

XuYue, egy elektromos rollert gyártó cég vezérigazgatója elmondta, hogy az elektromos roller napjainkra a legnépszerűbb személyi közlekedési eszközzé vált az európai piacon. Az elektromos roller vezérlési módja megegyezik a hagyományos elektromos kerékpáréval, amelyet a használója könnyen megtanul, ugyanakkor egyszerűbb és könnyebb felépítésű, mint a hagyományos elektromos kerékpár. Az európai szabályok értelmében ilyen eszköznek úthasználati joga van, ezért nagyon népszerű. Példaként XuYue elmondta: egy 25 kilogramm súlyú, 40 kilométeres hatótávolságú elektromos rollerük havi eladása május óta meghaladja a 10 ezer darabot. Mivel az elektromos rollereknek és elektromos kerékpároknak közös alkatrészeik vannak, az alkatrészellátás nem kielégítő, és a rendelési mennyiség ma már messze meghaladja a gyártási kapacitást. Ennek a rollernek az ára általában 300 és 600 euró között van, ami helyettesítheti az alacsony kategóriájú elektromos kerékpárokat.

A csúcskategóriás kerékpártermékek jelenlegi trendje nyilvánvaló, a hegyi és országúti kerékpárok aránya fokozatosan növekszik, a kerékpártermékek pedig egyre változatosabbá és divatosabbá válnak. A Kínai Kerékpárszövetség adatai szerint az ezer jüan feletti kerékpárok gyártása évről évre növekszik. 2019-ben az 1000 jüan feletti kerékpárok aránya az össztermelésben elérte a 13,7%-ot, ami 2,2%-kal magasabb az előző évhez képest. A csúcskategóriás termékek, amelyeket a lítium akkumulátoros elektromos kerékpárok képviselnek, az elektromos kerékpárok teljes termelésének 13,8%-át teszik ki, éves termelése közel 5 millió darab, ami új rekordot jelent.

"Dolgozó személyek számára a lítium akkumulátoros elektromos kerékpár nagyon jó utazási eszköz, mivel megoldja az emberek rövidtávú, 30-50 kilométeres utazási igényeit. Ezt az akkumulátort beépítették, az áram csak a pedálokra lépés után kapcsol be, ezért ez segédmotoros kerékpárnak minősül. 2019-hez képest az azonos konfigurációjú és hasonló kerékpárok értékesítése mintegy ötszörösére nőtt." LuoLue, a Főnix kerékpárgyártó vezérigazgatóját hallották.

Azt azonban el kell ismerni, hogy a járványhelyzet végül is csak rövidtávú tényező, a megrendelések és az eladások robbanásszerű növekedése nem a kerékpáripar normális állapota. Több figyelmet kell fordítanunk az ágazat közép- és hosszú távú fejlesztésére.

Az elmúlt években Kína kezdeményezte a „zöld” utazás fogalmának bevezetését, valamint lépéseket tett a közösségi kerékpárok és az elektromos kerékpárok népszerűsítésére is. Biztonságosabbá, energiatakarékosabbá és divatosabbá válhat-e a kerékpározás, hogy még többen hajlandóak legyenek biciklire szállni és hozzászokni a kerékpárhasználathoz?

Mivel a piac fellendült, a kínai kerékpáriparban a kulcsfontosságú alkatrészek hiánya is érezhetővé vált. A kínai cégek a megrendelések miatt nem aggódnak, de a nemzetközi márkájú sebességváltók, például a Shimano és a Sram, hiánya miatt már igen.

A sebességváltó a kerékpár szerkezetének leglényegesebb része és a kerékpár iparág beszerzési láncának a legjövedelmezőbb eleme. Ezt a piacot azonban már régóta elfoglalta a japán Shimano és az amerikai Sram. A piacon lévő kerékpáros sebességváltók 80%-a Japánból és az Egyesült Államokból származik. A belföldi piacon az ezer jüan feletti kerékpárok sebességváltói iránti éves kereslet körülbelül 8 millió darab, amelynek 95%-át ez a két márka foglalja el.

Ha egy kerékpárnak nincs sebességváltója, az olyan, mintha egy mobiltelefonnak nem volna chipje. Az ugyanakkor elmondható, hogy a Kínában gyártott termékek részben helyettesíthetik a külföldi márka egyes szériáját, a sebességváltók teljesítmény-mutatóinak 95%-ában kínai gyártók elérhetik a Shimano szintjét. Három-négy év múlva bizonyos területeken, például az elektronikus sebességváltóban van remény a piaci előny megszerzésére. A külföldi mechanikus sebességváltókat több tucatszor újratervezték, pontosították, biztosítva ezzel a hosszú távú versenyelőnyt a kínai gyártókkal szemben. Az elektronikus sebességváltók terén ugyanakkor mindenki ugyanarról a technológiai szintről rajtolt el, Kína ezért ezen a területen remél áttörést.