Stabil növekedést tart fenn a Kína-Európa közti tehervonat forgalma a járvány idején

Az újév első napján a délnyugat-kínai Chengduból (kiejtés: csengtu) és Chongqingból (csungcsing) párhuzamosan indult az év első Kína-Európa közötti tehervonata - az egyik a németországi Duisburg, a másik a lengyelországi Lodz felé, teljesen megterhelve elektronikai termékekkel, gépalkatrészekkel, intelligens háztartási készülékkel. 2021-től kezdve mind a Chengduból, mind a Chongqingból induló Kína-Európa közötti tehervonatok a „Chengyu (csengjü) expressz” néven működnek.

Ennek a vonatútnak a megnyitása nemcsak fontos eredménye a Chengdu-Chongqing régió integrált fejlődésének, hanem a mechanizmus innovációja is. Chengdu kínai belföldi világváros, a Szecsuan tartomány fővárosa, amely közel 16,6 millió állandó lakossággal rendelkezik. Chongqing a Szecsuan tartomány szomszédja, a négy olyan kínai városnak egyike, amelyek közvetlenül a központi kormányzat alá tartozik, ahogy Peking, Sanghaj és Tianjin (Tiencsin). Chengdutól a legközelebbi tengeri kikötő kb. 2000 kilométerre van, így a vasúti szállítás a legideálisabb megoldása az Európába történő áruszállításának. Az európai sajtot és csokoládét ugyanúgy szállítják Kínába hűtőtartályban.

A Chengdu-Chongqing régiójából Kínában elsőként elindították a Kína-Európa között közlekedő tehervonatot, amely folyamatosan működik és nagy hatást gyakorol a kínai-európai kereskedelemre. Eddig több mint 14 ezer vonat közlekedett a két kontinens között, 2020-ban közel 5000 tehervonat járt oda-vissza, ami 60%-os növekedést jelentett a 2019 évhez képest. A tehervonat működésének köszönhetően egyes 10 milliárd szintű elosztó központ projektjeit vezetett be egymásnak, így például az európai Bosch elektromos készülék márkáját és Porsche autógyárt, és a kínai Yuhu (jühu) globális élelmiszer ellátó láncot, 2020-ben több mint 300 milliárd jüanos export-import kereskedelmi volumenét megvalósítottak a vonatút révén.

Egy német híradó tv-csatorna január 7-ei cikke szerint a Kína-Európa között közlekedő tehervonat eleinte csak egy tehervonat közlekedett, később hetente indultak, jelenleg pedig mindennap közlekednek a két kontinens között. A kínai Nemzeti Vasúttársaság adatai szerint tavaly november 5-éig összesen 10180 vonat közlekedett oda-vissza, ami azt jelenti, hogy naponta átlagosan 30 vonat közlekednek Kína és Európa között, ez a növekvő trend a járvány idején sem lassult.

A járvány árnyékában Európában nagy a kereslet a Kínában készített termékek iránt. A duisburgi kormányzat által nyilvánosságra hozott adatok szerint tavaly áprilisban hetente 50 teherautó közlekedett Duisburg és Kína között, jelenleg pedig hetente több mint 60 is van. A vasúti teherszállító konténerek bérleti díja akár 50%-kal olcsóbb a légi szállításnál, a szállításnak kellő idő pedig két hét, ami a tengeri szállításénak fele. Ezért a Kína és Európa között közlekedő tehervonatok kínálata nem éri el a keresletet, ez különösen igaz a Kínából indult vonatra.

Bai Ming (Paj Ming), a Kereskedelmi Minisztérium kutatóintézete nemzetközi piaci kutatóközpontjának vezetőhelyettese úgy véli, hogy a Chengyu expressz tehervonat elősegíti a Chengdu-Chongqing gazdasági zónát a nyugat-kínai magas minőségű fejlesztés fontos növekedési pontjává válásában.

„Mind Chengdu, mind Chongqing a Chengyu expressz kiindulópontja és célpontja, egy időben a nemzetközi légi szállítás fontos csomópontja. A külföldről érkezett áruk és termelési eszközök Chengduba és Chognqingba érkeznek, és onnan terjednek a környező városokba. Természetesen a többi városokból szintén forrásokat kapnak. A Chengyu expressz minden bizonnyal fontos erőforrási támogatásként szolgál a Chengdu és Chongqing külkereskedelmi fejlődésének” – mondta Bai.

A Chengyu expressz összeköti a szárazföldi Kínát és Európa szívét, közben hasznot hoz az „Övezet és út” kezdeményezés mentén fekvő országoknak is. Az intenzív áruszállításban több ország logisztikai iparága részesül. Bai szerint Chengdu és Chognqing egyedülálló előnnyel rendelkeznek a nyugat-kínai régióban – magas a népesség koncentrációjának mértéke és szilárd az ipar alapja. A Chengyu expressz integrálása továbbra is előmozdítja az ipari koncentrációt a két város gazdasági szerkezete és erőforrása előnyének segítségével az ország „kettős keringés” fejlesztési mintájának szolgálva.

„Az ipari alap nélkül a külkereskedelemnek nincs fejlődési potenciálja, amely tartja fenn a hosszú távú fejlődést. Akár az iparág szempontjából, akár a logisztika szempontjából, a Chengdu-Chongqing gazdasági zóna kiépítése valójában megvalósítja az iparágak közötti koordinációt. Ebben a helyzetben a külkereskedelmi fejlődés ipari alapja továbbra is megerősít” – mondta Bai kutató.

2020-ban a chengdui és a chongqingi export-import kereskedelmi volumene összesen elérte a 300 milliárd jüant, aminek a helyi vállalkozások a legnagyobb kedvezményezettje lettek.

„A kínai-európai tehervonat a termékeinknek exportálásának fő csatornája az európai piac felé, amely 30%-os exportálási növekedést hozott nekünk 2020-ban az európai piacra” – mondta Huang Dawen, a Szecsuan tartományi vállalkozás, az elektromos készüléket gyártó Changhong (Csanghong) társaság vezérigazgató-helyettese.

Az elmúlt egy évben több mint 200 együttműködési megállapodást írt alá a Chengdu-Chongqing gazdasági zónában, jelenleg az autóipar, az elektronikus információs ipar támogatási képessége 80%-ra növekedett. A nemzeti digitális gazdaság fejlesztési kísérleti zónának kiépítésében a két város összesen 66 milliárd jüant fektetett be az 5G-hálózat projektjébe, eddig több mint 80 ezer bázisállomást építettek. Yao Jingyuan (Jao Tyingjüan), az Államtanács tanácsadó irodájának kutatója úgy véli, hogy a Chengdu-Chongqing gazdasági zóna várhatóan a nemzetközi és a belföldi gazdaság „kettős keringésének” fontos linkje lehet.

„Ezekben az években az infrastrukturális létesítményekbe történő befektetés egyre teljesült, az utolsó években még nagyobb befektetést vezettek be, különösen az infrastrukturális létesítmények, az új típusú urbanizáció, a közlekedési és a vízügyi projekt építésének területére, valamint a tehetségek behozatalára. Ez nagyon jó feltétel a külföldi tőke behozatala, az export-import kereskedelme és a kettős keringés kölcsönös előléptetése számára. Az ország 14. ötéves terv idején szüksége van az ilyen növekedési pontra, ezért úgy gondolom, a Chengdu-Chongqing régió létfontosságú lehetne” – mondta Yao.

Természetesen még egyes problémával néz szembe a kínai-európai expressz tehervonat, az egyik a vágányszélesség különbsége. Oroszországban szélesebb vágányt használnak a standard 1435mm-nél, amelyet Kínában és Európában használják, így amikor a vonatok a határra érkeznek, fel kell cserélni a kerekeket, aminek legalább egy órára kell, ráadásul néha késedelem történhet a határ átlépésekor, e két fő tényező miatt meghosszabbodik a teljes szállítási idő. A másik probléma az, hogy általában teljesen meg vannak terhelve a Kínából induló vonatok, a visszatérő vonatok pedig csak 1/3-a meg vannak terhelve.

Mindezek ellenére a szállításipari szakértők ígéretesnek találják a Kína-Európa közötti tehervonat kilátását, azt hiszik, hogy nagy potenciállal bír - A vasút sebességnövelése javíthatja a szállítási kapacitását. Emellett az EU számára az alacsony széndioxid-kibocsátású vasútszállítás kiváló helyettesítése a légi szállításnak. Peking számára a kínai-európai expressz tehervonat működése ösztönözheti a kevésbé fejlesztett Nyugat-Kína fejlődését. A Kína és Európa közötti vasút az „Övezet és út” kezdeményezés fontos alkotórésze és jelentős mérföldköve az ősi Selyemút élénkítésének.