Európa felé terjeszkednek az új energiával hajtott járművek kínai gyártói
A kínai Ipari és Informatikai Minisztérium által közölt legfrissebb adatok szerint idén az első félévben Kínában 1,21 millió új energiával hajtott járművet (NEV) gyártottak és 1,20 millió darabot értékesítettek. Mindkét szám megháromszorozódott a tavalyi év azonos időszakához képest. Ezzel a tendenciával számolva nem kérdéses, hogy az éves termelés és értékesítés el fogja érni a 2 millió darabot.
Az új energiával hajtott járművek tavaly megrendezett második világkonferenciáján a résztvevők megerősítették azt a célkitűzést, amely szerint 2035-re az új energiával hajtott járművek piaci részesedése el fogja érni az 50%-ot. Hou Fushen (Hou Fu-sen), a Kínai Autóipari Mérnökök Társaságának (China-SAE) főtitkárhelyettese erről a következőket mondta.
„A kínai piac egyes területein a tisztán elektromos járművek képesek versenybe szállni a benzinüzemű járművekkel. Például egyes miniatűr és rövid hatótávolságú modellek már nem igényelnek anyagi támogatást, és akár háttérbe is szoríthatják az azonos szintű benzinjárműveket. Ezért úgy gondolom, nem jelent majd problémát az, hogy 2025-re megvalósuljon a tisztán elektromos járművek teljes piacosítása. A jelenlegi kínai tervek szerint az új energiával hajtott járművek piaci részesedése 2025-re elérheti a 20%-ot. Ezt a célt valószínűleg sikerül majd a tervezettnél korábban megvalósítani, hiszen már idén 10% volt ez az arány.”
Adatok azt mutatják, hogy januártól júniusig az új energiával hajtott kínai személygépkocsik exportja 82 ezer volt, ami 342%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A kínai elektromosautó-gyártók legfrissebb generációját képviselő gyártók, köztük az NIO, szintén Európa felé tekintenek, és Norvégia lett az első számú célállomás. Ma Lin (Má Lin), az NIO kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a magas piaci részesedés mellett Norvégia érett elektromosautó-támogató iparral rendelkezik. Az NIO többek között ezért választotta Norvégiát első számú célpontjává Európa felé történő terjeszkedésében.
„Norvégia ütemterve szerint 2025-re betiltják a szén-dioxid-kibocsátású járművek értékesítését, és ezzel a világon elsőként valósítja majd meg a 100%-os zöld közlekedést. Ezenkívül Norvégia több kedvező intézkedéssel támogatja az elektromos járműveket. Az elektromos autók mentesülnek a 25%-os forgalmi adó, az importvámok és az útfenntartási adók alól. A nyilvános parkolókban és az autópályákon is megfeleződik az útdíj, sőt, az elektromos autók használhatják a buszsávokat is. Ezek az intézkedések jelentősen hozzájárulnak az elektromos autók népszerűbbé válásához. Ha az NIO sikert ér el egy ilyen reprezentatív piacon, akkor ez nagyon jó alapot teremthet a cég nemzetközivé válásának folyamatához.”
Nem véletlen, hogy tavaly szeptemberben a kínai elektromos autógyártók új generációjának egy másik képviselője, a Xpeng Motors, európai megrendelésének első tételét Kantonból Norvégiába szállították. A Xpeng Motors együttműködik a zéró károsanyag-kibocsátásért felelős norvég ZEM-mel (Zero Emission Mobility AS), valamint több európai elektromos járműkereskedővel, és 2021 februárjáig összesen 309 darab elektromos autót szállítottak le.
A világon Norvégiában a legmagasabb az elektromos járművek piaci részesedése. Adatok alapján Norvégiában 2020-ban mintegy 141 ezer új gépjárművet értékesítettek, amelyek közül mintegy 76 ezer az elektromos jármű. Ez az eladott gépjárművek több mint fele. Emellett 2020 decemberében az értékesített új gépkocsik több mint 67%-a elektromos jármű volt. Christoffer Grønstad, Norvégia kínai nagykövetségének környezetvédelmi tanácsosa a közelmúltban elmondta, hogy Norvégia nagymértékben támaszkodik a külföldi autómárkákra, és érdeklődnek a kínai márkák iránt is. Kristina Bu, az elektromos járművek norvég szövetségének főtitkára hangsúlyozta, hogy a norvég autóipar a kínai vállalatokkal az elektromos járművek területén folytatott együttműködés élénkítését reméli. „Mindig is szoros kapcsolatot tartottunk fenn az elektromos gépjárművek kínai gyártóival. Mi úgy gondoljuk, hogy minél több elektromos jármű érhető el az országban, annál több lesz a felhasználók száma. Szívesen látjuk a kínai elektromos járműveket.”
Wang Bingang (Ván Bin-gán), a kínai elektromos személygépjárművek innovációjával foglalkozó szakértői csoport vezetője rámutatott, hogy az európai piacon Kína elektromos járművei versenyelőnyt élveznek mind a technológia, mind az árak területén.
„Előnyt jelent az is, hogy összekapcsoljuk az elektromosságot az intelligenciával. Ezen a területen a világ élvonalához tartozunk. Az árakhoz hasonlóan a technikai színvonallal is versenyképesek vagyunk. Összehasonlításban az olyan márkák, mint az NIO vagy a BYD nem rosszabbak az európai márkáknál.”
A Kínai Vámhivatal által közzétett adatok szerint 2020-ban a kínai elektromos személygépkocsik exportértéke 135,7%-kal nőtt éves összevetésben, mennyiségét tekintve pedig az egész évben exportált elektromos autók száma 222,9 ezer volt, ami 12,5%-os éves csökkenést jelent. Az iparág bennfentesei úgy vélik, hogy noha az exportmennyiség csökkent, az exportérték növekedése azt jelzi, hogy jelentősen nőtt a tisztán elektromos járművekre jutó érték, vagyis az alacsony minőségű és olcsó járművekről a hangsúly a minőségi és nagy értékű autókra helyeződött át.
Wang rámutatott, hogy a kínai elektromos járműveket korábban nagyrészt a harmadik világ országaiba exportálták, de most lehetőség van a megjelenésre az autóipar fejlett piacain, ami egyúttal kihívást is jelent.
„Nem könnyű betörni az európai piacra, hiszen az európai előírások nagyon szigorúak, sok engedélyre van szükség, és az eljárás nem egyszerű. Előfordulhat, hogy a termék egyes részeit módosítani kell, és valószínűleg a téli hideg is kihívást jelent, hiszen az észak-európai országokban a fagyos telek jellemzők. Hogyan viselkednek a BYD és az NIO autói télen? Télen csökkenhet a hatótávolság, gyakoribbá válhatnak a meghibásodások. Alaposabb munkát kell végezni a technológiával kapcsolatban, nagyobb figyelmet kell szentelni a nehézségeknek.”