A kínai légiközlekedési ágazat bevételei – beleértve a légitársaságokat és a repülőtereket is – 21,2 százalékkal nőttek a tavalyi évben, ezzel elérve az 500,1 milliárd jüant. Mindeközben az iparág által generált profit összességében 13,9 százalékkal csökkent 2011-ben. Ebben az esetben az elért profit 36,3 milliárd jüan volt – áll a Kínai Polgári Légügyi Hivatal jelentésében. A légitársaságok és repülőterek esetében 17,7 és 16,8 százalékkal csökkenta profit a hivatal szerint.

A kínai légiközlekedés ugyanakkor továbbra is egy feltörekvő piac. Nemrég az AirAsia csoport, a maga tíz évével Ázsia egyik legrégebb óta működő fapados légitársasága kiszélesítette üzleti tevékenységét Kínában. Az AirAsia új járata a malajziai Kuala Lumpur és Peking között június 22-én indul.Heti négy alkalommal szállnak majd fel Kuala Lumpurból. A légitársaság 2005-ben lépett be a kínai piacra, hét városból több mint 12 millió utast szállított eddig.

Miután a kínai piacra a külföldi légitársaságok többsége szeretne belépni, sokaknak a pekingi járat elindítása jelenti az első lépést. A Jetstar csoport, a legnagyobb bevételeket magának tudó ázsiai-csendes-óceáni fapados társaság szintén elindított egy naponta közlekedő járatot, amely Peking és Melbourne között fog repülni, érintve Szingapúrt is.

A kínai légiközlekedés forgalmának folyamatos növekedésével az új járatokhoz új gépek beüzemelésére is szükség van. A Boeing repülőgépgyártó piackutatása szerint Kínának 3550 egyfolyosós repülőre lesz szüksége 2030-ra. Ebben az az érdekes, hogy az új repülőgépek mindössze 20 százaléka lesz az állományfrissítés része.

A francia Airbus SAS és az amerikai Boeing gyártók híradások szerint éppen erre az igényre apellálnak. Jelenleg mindkét cég kínai vevőket keres felújított egyfolyosósainak.

Az Airbus piackutatása szerint a következő húsz évben a csendes-óceáni régióban 5720 egyfolyosós repülőt akvirálhatnak; a gépek nagy részére Kínában lesz igény.

- A keskenytörzsű repülőgépek nagyon jók a gyakori, rövidtávú járatoknál, és ilyenből sok van Kínában – mondta Simon Brooker, a KPMG ázsiai-csendes-óceáni légiközlekedési osztályának igazgatója a ChinaDailynek.

Az Airbus és a Boeing által gyártott,manapság használt egyfolyosós repülőmodelleket 1990-ben dobták piacra. 2012-re ahelyett, hogy teljesen új gépeket terveztek volna, a gyártók úgy döntöttek, inkább a meglévő, széleskörűen használt modellek kivitelezésén javítanak.

2011 áprilisában a Boeing bemutatta a 737 MAX repülőgép koncepcióját, ez a modell a legsikeresebb Boeing, a 737-es felújított változata. 1967-től 2012 januárjáig 9800 rendelést adtak le a korábbi 737-es modellekre, ebből eddigtöbb mint hétezretle is szállított a gyártó. Az új 737 MAX gépeket 2017-ben indítják majd útjukra– éppen ötven évvel az első 737-esek felszállásai után.

A már említett 1990-es évekbeli volt a Boeing 737-esek legutóbbi újragondolása. A 737-est tartják a légiközlekedés legsikeresebb modelljének. Bármely adott pillanatban átlagosan 1250 Boeing 737-es repülő van a levegőben. A februárban megszűnt magyar légitársaságnak, a Malévnek 18 darab 737-ese volt.

A kínai médiában megjelent hírek szerint a Xiamen légitársaság lehet az első kínai vásárlója a 737 MAX-nak. A Xiamen flottája egyébként teljes egészében Boeing 737-esekből áll. A gyártó kereskedelmi gépekkel foglalkozó osztályának ügyvezetője, JimAlbaughaz idén még 200 rendelésre számít Kínából.

Mind a Boeing, mind az Airbus nagy hangsúlyt fektet a hatékonyabb üzemanyag-használatra az új gépek esetében. A 737-esekre nagyobb és hatékonyabb hajtóműveket szerelnek, ezzel 11 százalékkal csökken a gép üzemanyag-költsége.

Az Airbus új modellje, az A320neo nevében is az új hajtóművi megoldásokra utal. LuoChong, az Airbus kínai leányvállalatának marketing igazgatója szerint az A320neónál 15 százalékos lesz a költségcsökkenés a korábbi Airbus-modellekhez képest.Mindkét gyártó új gépei 95 millió dolláros listaáron szerepelnek a piacon.

Kína szeretné megtörni az Airbus és a Boeing uralmát,ezért a Kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (COMAC) kifejezetten a keskenytörzsű gépek osztályában tervezett repülőgépet. A C919 lesz Kína első hazai gyártású keskenytörzsűje, a különböző tanúsítványok megszerzéséhez szükséges tesztelése jelenleg zajlik. Első repülőútjait 2014-ben kezdheti meg, a gyártó 2016-ban kezdi leszállítani a megrendelőknek az első kereskedelmi forgalomban szolgáló madarakat.

A két nagy nyugati vetélytárs gépeinmegjelent hasonló újítások az emelkedő üzemanyagárak és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésével kapcsolatos törvényi előírások eredményei. A széndioxid-kibocsátással kapcsolatos szabályozások nemrég vitát gerjesztettek az Európai Unió (EU) és egyes kelet-ázsiai légitársaságok között. Nyolc kínai és két indiai légitársaság adós a 2011-es szén-dioxid-kibocsátásról szóló beszámolókkal az Európai Uniónak. ConnieHedegaard, az EU klímabiztosa szerint az európai légtérben tevékenykedő légitársaságok közül 1200-an már leadták a beszámolót.

Az Európai Unió szabályozása szerint a légitársaságoknak 2012 március végéig kellett beszámolniuk szén-dioxid-kibocsátásukról, hogy a hatóságok kiszámíthassák a rájuk eső adót, melyet majd 2013 márciusától kell fizetniük. A klímabiztos bejelentette, büntetést szabhatnak ki azokra a társaságokra, melyek nem pótolják a hiányosságot június közepéig.

A kínai légitársaságok szövetsége, a China Air TransportAssociationerre üzente a médián keresztül, hogy a büntetés kilátásba helyezése után is ellenzi az EU üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére tett intézkedéseit. Nyilatkozatuk szerint a kínai légitársaságok addig nem tesznek semmilyen lépést az ügyben, amíg a kínai kormány nem kötelezi őket erre.

A környezetbarát légiközlekedési fejlesztések megjelenésének elősegítésére versenyt hirdettek diákoknak. A FlyYourIdeas, azaz Szárnyaljanak az ötletek! versenyt az Airbus hirdette meg. A megnyitót május 11-én tartották az Északnyugati Politechnikai Egyetemen, a kínaiShaanxi tartománybeli Xi'anban.

Az eseményen az egyetem háromszáz hallgatója vett részt, hogy az Airbus kínai alkalmazottainak munkájáról és a légiközlekedés fejlődéséről, az Airbus és Kína közötti együttműködésekről, valamint a karrierlehetőségekről szerezzen ismereteket.

- Az innovatív technológiák mindig csak úgy tudtak megszületni, ha valakimert nagyotálmodni, amikor megoldhatatlannak tűnő kihívással nézett szembe – mondta Rainer Ohler, az Airbus külső kapcsolataiért és kommunikációjáért felelős rangidős alelnöke.

A hallgatók 3-5 fős csoportokat alkotva nevezhetnek a versenyre, és választaniuk kell a saját oktatási intézményükből egy mentort is, aki segít elkészíteni a versenymunkát.A kétévente megrendezett versenyre 2012 júniusától szeptemberig lehet nevezni. Szeptemberben elindul a verseny és a Párizsi Légi Show-n ér véget 2013 júniusában. A nyertesek 30 ezer, a többi dobogós helyezett csapat tagjai 15 ezer eurón osztozhatnak.

A 2011-es FlyYourIdeasra több mint 2600 hallgató nevezett be 75 ország 287 egyeteméről. Az első díjat a kínai Főnix szárnya csapat nyerte el Nanking egyik repüléstudománnyal foglalkozó egyeteméről. A nyertes versenymunka a légi járművek fel- és leszállásakor keletkezőturbulenciát hasznosította szélerőmű segítségével.

WuGuanghui, a Kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (COMAC) ügyvezető igazgatóhelyettese a kínai keskenytörzsű C919 vezető tervező mérnöke.A Kínai Népi Politikai Tanácskozó Testület tagjaként részt vesz az ország légiközlekedésével kapcsolatos törvényalkotásban is.

A kínai kormány 12. ötéves tervében, mely a 2011-2015-ig tartó időszakról rendelkezik, a légiközlekedés reformját is célul tűzte ki. Az intézkedések a légtérhasználatot és a légtér erőforrásainak felhasználását változtatják meg.

2015-ig Kína országos szinten szervezi át a kismagasságú légtér irányítását és hoz létre új igazgatási és ellenőrzési alapelveket, valamint új iparági sztenderdeket is. A regionális és általános légiközlekedési szektor a jövőben enyhítene a nagyobb repterekre koncentrálódó forgalmon, a cél, hogy optimalizálják mind a gazdasági, mind a humán erőforrások eloszlását a kevésbé forgalmas és a központi régiók közt. Ma Kína légi forgalma a második legnagyobb a világon Amerikáé után. Ugyanakkor ez a forgalom főként a fejlett tengerparti városokból ered. Ezt az a szám is jól mutatja, hogy mindössze 144 repülőgép teljesít szolgálatot regionális szinten, ez kevesebb, mint tíz százaléka az 1510 járatot számláló kereskedelmi légitársasági flottának.

WuGuanghui szerint ez kifejezetten visszafogott szám ahhoz képest, hogy országszerte több mint kétezer kis- vagy közepes méretű város található Kínában.

(Írta/fordította: Le Marietta)