Nemcsak az európaiak és az amerikaiak utaznak magánrepülőgéppel: már a gazdag kínaiak körében is trendinek számít. A kínai gazdaság fejlődik, és egyre több kínai gazdag engedheti meg magának, hogy magánrepülőt vásároljon vagy béreljen. A magánrepülőgépnek sok előnye van, például a fel- és leszállás kötetlensége, a kényelem, a privát szféra megtartása. A magánrepülőgépek kínai piaca robbanásszerűen fejlődik. Becslések szerint az elkövetkező három évben meg fog tízszereződni a magánrepülők száma. Külföldön a kisebb méretű gépek a népszerűbbek, Kínában pedig a nagyobbak.

A magánrepülőgépek tíz évvel ezelőtt jelentek meg Kínában. Jelenleg csak 120-150 darab van magántulajdonban. A magánrepülőgépek eladásában fordulópont volt a 2008-as esztendő. Ekkor kezdett megélénkülni a luxusgépek kínai piaca. Statisztikák szerint Kínában a tízmillió jüanos vagyonnal rendelkező gazdagok száma 875 ezer, a milliárdosok száma 55 ezer. Ezeknek a gazdagoknak az egyhatoda tervezi magánrepülő vásárlását. Óriási lehetőségek rejlenek ezen a piacon. 2005-ben csak 12 darab magánrepülő volt Kínában, 2011-ben pedig már több mint száz. Gyors ütemben nő a kereslet.

Fang Xia az elnök-vezérigazgató tanácsadójaként dolgozik a magánrepülőgépekkel foglalkozó legnagyobb ázsiai vállalatánál, a Jin Lugong Services Airline-nál. Elmondta, hogy az Egyesült Államokban közel 20 ezer repülőgép van magántulajdonban. A kínai piacon viszont még van tere a fejlődésnek. Visszafogott előrejelzések szerint is idén a kínai magánrepülőgépek száma 50 százalékkal fog nőni, és az elkövetkező három évben meg fog tízszereződni. „Nem kérdéses, hogy 2015-re Kínában a magánrepülőgépek száma legalább 1500 lesz" – mondta a tanácsadó.

Tízéves fejlődést követően a magánrepülőgépek piaca jelenleg az átalakulás időszakát éli: most már bevétellel is tervezhetnek a piac szereplői. A Jin Lugong Services Airline 50 magánrepülőgéppel rendelkezik, és piaci részesedése meghaladja az egyharmadot. Ennek ellenére idén nem számolnak profittal. Fang Xia elmondta, hogy Kínában a magánrepülőgépekkel foglalkozó cégek egyike sem termel profitot, de ez lassan változni fog. Szerinte az ágazat három éven belül nyereséges lehet.

A légi közlekedés szigorú hatósági ellenőrzése egyelőre gátolja a szektor gyorsabb fejlődését, jóllehet a hatóságok 2010 novemberében bejelentették, hogy fokozatosan lehetővé teszik az alacsonyabb magasságokban történő repülést, amely addig a hadsereg számára volt fenntartva. Ez lendületet adhat a helikopterek és a könnyű repülőgépek forgalmazásának.

A magáncélt szolgáló sugárhajtásos gépek vásárlását 2003 óta engedélyezik a kínai hatóságok. A potenciális vevőket egyelőre elriasztja, hogy a hosszabb repülések engedélyezése bonyolult. A kormány egyszerűsítést ígér. Ahogy az ég megnyílik, a sugárhajtású gépek iránti kereslet robbanásszerűen nőni fog.

A külföldi repülőgépgyártók számára ez hatalmas üzletet ígér. A sanghaji repülőgépszalonon számos francia cég jelent meg. A Dassault Falcon két új vevőre tett szert, és idén mintegy 20 gép eladására számít Kínában, ebből 11-ről még idén áprilisban szerződést vár. A francia cég képviselője vérmes reményeket táplál. „Az Egyesült Államokban több mint tízezer magángép repül, Kínában ma összesen mintegy száz, vagyis alig százada az amerikai flottának. Ez érzékelteti, hogy milyen lehetőségek állhatnak előttünk az elkövetkező években" – fejtette ki Jean Rosanvallon, a Dassault Falcon elnöke.

Míg az amerikai és az európai magángépek piacán főleg felújított gépeket vásárolnak, a kínai vevők jobbára új repülőgépet szereznek be, és mindenből a lehető legjobbat akarják.

A kiszemelt vevőkör azokat a magánvállalkozókat foglalja magában, akik a gazdasági fejlődés három évtizede alatt tettek szert vagyonukra, és manapság üzemek, bányák, más vállalkozások tulajdonosai nemcsak Kínában, hanem külföldön is. Az amerikai cégektől eltérően a legnagyobb kínai vállalatok, amelyek a központi kormány fennhatósága alá tartoznak, ma még ódzkodnak attól, hogy sugárhajtású gépeket vásároljanak a cégvezetőknek – a párt által megszabott normákba ez már nem férne be. Ez azonban nem akadálya annak, hogy repülőgép-kölcsönző cégektől béreljenek légi járműveket. Az ilyen vállalkozások száma is gyarapodik.

Kínában luxuscikknek tekintik a magánrepülőt. A tény támogatja ezt az gondolatot, hiszen a bérbeadott magánrepülő óránként százezer jüanba kerül, vásárlás esetén egy új magánrepülőgép 80 millió amerikai dollárért szerezhető be. Ezenkívül szervizelni kell a gépeket, ami évi 20 millió jüanba is kerülhet.

Fang Xia nem tartja luxuscikknek a magánrepülőgépeket. Az európai és az amerikai piacon a magánrepülőgép a hatékonyság egyik eszköze."

Jól fogynak a magánrepülőgépek Kína első kisrepülőgépeket értékesítő üzletében a dél-kínai Guangdong tartomány Zhuhai városában – derült ki egy pekingi lapjelentésből. Az első héten 14 repülőgép talált gazdára. Többnyire az 5 millió jüanos Cirrus SR22 típusú gépet, valamint a 3 millió jüant érő SR20-ast vitték – jelentette a Beijing Morning Post című lap március 19-én. A Cirrus SR22 az amerikai Cirrus Design egymotoros, négyszemélyes repülőgépe, az SR20 nagyobb fesztávolságú szárnyakkal és erősebb motorral felszerelt változata. Az értékesítéssel foglalkozó vállalat a gépek mellé minden nemű szolgáltatást, szervizelést, alkatrészellátást kínáló zhuhai-i üzletéhez hasonlóból a jövőben összesen 40-et kíván nyitni az ország különböző városaiban. Kínában eddig Guangdong és Hubei tartományban, valamint a Guangxi-Zhuang Autonóm Területen tették lehetővé kísérleti jelleggel az alacsony magasságú légtér magánrepülőgépek általi használatát.

Sanghajban egyre több a kisebb magánrepülőgép, ezért a város vezetése azt tervezi, hogy az alacsony légtér egy részét megnyitja, így ezek a repülőgépek szabadon tudnának közlekedni. A döntésről, amely segíthetné a kapcsolódó ipart, és egyaránt hozhatna gazdasági és közösségi hasznot is, a következő öt évben határoznak.

Országos szinten Kína az alacsony légtér megnyitásáról már a tavalyi év novemberében döntött, idén pedig már bizonyos helyeken próba jelleggel engedni fogják a repülést az alacsonyabb légtérben. Az illetékesek szerint Sanghajban például többet kellene foglalkozni a kérdéssel, mivel egyre több a kisrepülőgép és a helikopter, amelyek mind alacsonyan repülnek.

(Írta/fordította: Zhou Huiwen)