A Kínai Nemzetgazdaság és Társadalom Tizenegyedik Ötéves Fejlesztési Tervének ideje alatt (2006-2010) Kínában a polgári légi ipar befektetései meghaladták az egy billió jüant, a géppark mérete pedig meghaladta a 2600 darabot. A 12. ötéves terv alatt, azaz 2015-ig bezáróan tovább folytatódik a nagyarányú beruházás a légi közlekedésbe, beleértve 1900 db. repülőgép beszerzését, amelyek így a jövőbeli flotta 40%-át fogják adni.

A polgári légiközlekedés gyors fejlődése profitál a kínai gazdaság szárnyalásából, ugyanakkor a folytatódó beruházások a polgári légiközlekedésben nemcsak térben és időben csökkentették a távolságokat, hanem hathatósan segítik a gazdasági fejlődést, hozzájárulnak a kereskedelem, a kultúra és a turizmus virágzásához is.

A Kínai Polgári Légügyi Hatóság igazgatója, Li Jiaxiang elmondta:

„Jelenleg a kínai polgári légiközlekedés által használt repülőgépek száma 3100 db. Ezek közül az általános használatú gépek száma, beleértve a kereskedelmi légitársaságaink gépeit, több mint 1100. Nagyon szerencsésnek mondható, hogy az elmúlt néhány évben, különösen az elmúlt három évben, a kínai légiközlekedés fejlődésében a magángépek számának növekedése a legnagyobb. Csak tavaly 28%-kal növekedett, amely meghaladta a személy- és áruszállításban, valamint egyéb területeken tapasztalt növekedést. Ez jól jelzi, hogy a kínai gazdaság minőségileg is fejlődik, a reform és nyitás politikája szélesedik, a kínai polgári légi ipar struktúrája pedig kedvező irányba mozdul."

A polgári légi ipar Kína gazdasági és társadalmi fejlődésének egyik stratégiai iparága, amely nagyban hozzájárul a belföldi piac fokozatos éréséhez. A kínai polgári légi ipar azonban egyre inkább a külföldi piacok felé is tekint.

Idén júliusban az Államtanács egy sor javaslatot adott ki a polgári légi ipar fejlesztésére, a következő szükséges lépésekre pedig teljes körű tervet dolgozott ki. Az említett dokumentumok világosan rámutatnak, hogy a kínai légitársaságoknak szorgalmasan erősíteniük kell versenyképességüket a nemzetközi piacokon, elő kell segíteniük a belföldi személy- és áruszállítás menedzsmentjének javítását, külföldi piacokra kell lépniük, növelniük kell nemzetközi versenyképességüket, és globális légitársaságokká kell válniuk. Továbbá teljes nemzetközi járatrendszert kell kiépíteniük, különösen figyelve a közép és hosszú távú járatok indítására, sűríteni kell az Amerikába és Európába irányuló járatokat, ahogy a dél-amerikai és afrikai csatlakozásokat is.

„Mi, a kínai polgári légiközlekedéstől 112 más ország hatóságainak társaságában tekintettük át a repülési protokollokat. Nagyszámú repülési jog áll kihasználatlanul, van néhány ország, például az Egyesült Államok, amely korán kimerítette repülési jogait, azonban Kína egyesült államokbeli repülési jogainak fele még kihasználatlan, erre építve a nagy légitársaságainknak bátran terjeszkedniük kellene külföldön."

Kína három nagy légitársaságának egyike, a China Southern Airlines (CSA) 2005-ben terjesztette elő nemzetközi útvonalhálózattal rendelkező légitársasággá válásának stratégiáját.

A stratégia szerint az Ausztráliából és Európából érkező járatok gyakoriak, az utasszám minden évben meghaladja az ötmillió főt, azonban a két kontinens nagyon távol fekszik egymástól, ezért szükséges egy megálló beiktatása. A China Southern Airlines brand- és marketingosztályának munkatársa, Zheng Ruixin elmondta, hogy a CSA guangzhou-i főhadiszállása az Ausztráliához legközelebb eső nagyváros. Az Ausztráliába tartó utasok Guangzhou-ban átszállva, a pekingi vagy sanghaji átszállással összehasonlítva, 2 órát takaríthatnak meg, erre az előnyös regionális fekvésre és az Ausztrál piac utasaira építve kíván a CSA egy stratégiai légiközlekedési csomópontot létrehozni Guangzhou-ban.

„Több dolog miatt döntöttünk úgy, hogy nyitunk a külföldi piacok felé. A CSA hagyományos nemzetközi piacát Délkelet-Ázsia képezi. Mivel mi Guangzhou-ban Kína déli részén vagyunk, ezért elhanyagolható kitérővel szolgálhatjuk ki az Ausztráliába illetve Új-Zélandra tartó átszálló utasainkat. Ugyanakkor egy szélesebb kontextusban, az Európába tartó, vagy onnan érkező utasoknak is kényelmes átszállást biztosít Guangzhou."

Chen Huilin, a CSA értékesítési osztályának Ausztráliáért és Délkelet-Ázsiáért felelős senior menedzsere elmondta, hogy a nemzetközi piacra lépés által nemcsak szélesítették piacukat, hanem jelentős növekedésen is mentek keresztül. Az ausztrál és új-zélandi járatok segítettek az erőteljes európai növekedésben, a két kontinens közötti utasforgalom 620%-kal emelkedett.

„Cégünk legújabb összesített statisztikái szerint az idei első félévben a Guangzhou-ban átszálló nemzetközi utasforgalmunk elérte a 32 ezer főt. A külföldről érkező, itt átszálló és külföldre továbbutazó utasainktól származó bevételünk az előző év azonos időszakával összehasonlítva megközelítőleg 150%-kal nőtt."

A vezető kínai légitársaság, az Air China nemzetközi integrációjának részeként tagja lett a világ legnagyobb légi szövetségének, a Star Alliance-nak. Az Air China sűrű belföldi járathálózata a Star Alliance partnerek átfogó nemzetközi kapcsolódási pontjaival kölcsönösen kiegészítik egymást. Az Air China elnökhelyettese, Zhang Lan úgy véli, hogy társasága sokat profitált a szövetséghez való csatlakozásból.

„A Star Alliance-hoz való csatlakozásunkat követően a járathálózatunk jelentősen bővült, 495 új úti céllal és heti 3900-nál is több új járattal. Így egy év alatt bevételünk 10 milliárd jüannel növekedett."

Az 1997-ben alapított Star Alliance tagjai közös menedzsment standardokat dolgoztak ki, különböző promóciós és járaterőforrásokat osztanak meg egymással, ezzel erősítve az egyes tagok versenyképességét. Az elmúlt években a nemzetközi pénzügyi válság egyre erősödő hullámai közepette az Air China és a Star Alliance elmélyítette együttműködését, amely előmozdította az Air China szolgáltatási színvonalának emelését is.

„Van egy mondásunk, miszerint „összebújva nem fázunk". Kölcsönösen segítjük egymást (a tagokkal), együtt szállítjuk az utasokat, így jobb szolgáltatást tudunk nyújtani."

A kétoldalú együttműködés segítségével a Star Alliance kiterjeszti járathálózatának lefedettségét Kínában és Ázsia más részein, az Air China pedig a Star Alliance globális erőforrásainak veszi hasznát a korábban ritka nemzetközi járathálózata miatt, így az együttműködés kölcsönösen előnyös.

Valójában nemcsak a kínai légitársaságok, hanem a kínai repülőgépgyártás is gyors ütemben fejlődik, hasznot húzva a gazdaság és a technológia globalizációjából a nemzetközi versenyben. Idén júliusban az angliai Farnborough-ban rendezett légi ipari kiállításon a Commercial Aircraft Corporation of China, röviden COMAC, az International Airlines Grouppal, a világ egyik legnagyobb légitársaságával írt alá szándéknyilatkozatot, így a kínai gyártású C919-es jó eséllyel válik a világklasszis repülőgépflották tagjává. A megállapodás alapján a British Airwayst is birtokló International Airlines Group akár egy flottányi C919-est is vásárolhat, továbbá a COMAC-kal technikai és üzemeltetési kérdésekben, valamint a fogyasztói szolgáltatások piacán is együttesen lendíthetik előre a C919 projektjét. Az International Airlines Group elnöke, Willie Walsh elmondta:

„Vállalatunk a COMAC-ot abban fogja segíteni, hogy a megrendelők igényei szerint alakítsa ki a repülőgépet, megosztva a repülőgépek üzemeltetésében szerzett sokévi tapasztalatunkat. Ezáltal a repülőgép kialakításakor jobban meg tudják érteni a vásárlók szükségleteit."

A C919-es utasszállító Kína sajátfejlesztésű 150 személyes, egyfolyosós keskeny testű repülőgépe, amelynek első repülését 2014-re tervezik, 2016-ban pedig már szolgálatba is állhat. Akkortól lép be a COMAC a ma a Boeing és az Airbus által uralt személyszállító repülőgépek piacára. Tian Min, a COMAC főkönyvelője elmondta:

„Az International Airlines Group részvétele a C919-es fejlesztésében azt szolgálja, hogy potenciális vásárlóink észrevételeit felhasználva alakítsuk ki a repülőt."

Ezen kívül a C919 projektben egy amerikai vállalat is részt vesz beszállítóként, speciális fedélzeti ivóvíz- és szennyvízrendszert biztosítva.

Bár a polgári légi ipar Kínában óriási fejlődésen ment keresztül, azonban olyan nehézségekkel is szembe kell néznie, mint a légtér túlzsúfoltsága, az aránylag fejletlen infrastruktúra, vagy a kevés rendelkezésre álló szakember. Azonban a kínai légitársaságoknak egyedülálló előnyei is vannak, mint például Kína óriási piaca. Erről Chen Huilin, a China Southern Airlines munkatársa elmondta:

„A nemzetközi terjeszkedésünk során bizony nagyon erős konkurenciával kell megmérkőznünk. Mi azonban tudunk támaszkodni a belföldi útvonalhálózatunkra; a Cathay Pacificnak, a Singapore Airlinesnak és az Emiratesnak nincs ehhez fogható hátországa. Jelenleg több mint 480 gépünk van, ilyen szempontból a világ harmadik legnagyobb társasága vagyunk. Mögöttünk áll egész Kína, 2011-ben a külföldre irányuló utasforgalmunk meghaladta a 70 millió főt, ez 22%-al több, mint 2010-ben, és idénre is 11-12%-os bővülést várunk. Azt hiszem, hogy ilyen nagy tömeggel a hátunk mögött igazán szerencsések vagyunk."

A kínai légitársaságok nemzetközi terjeszkedésükkel nemcsak szélesebb piacot szereznek maguknak, hanem a világ elsőszámú légitársaságaival való megmérettetés közben folyamatosan emelik termékeik és szolgáltatásaik színvonalát, hogy megalapozzák a további piaci terjeszkedésüket.

(Írta/fordította: Szabó Zoltán)