A korábban már Pekingtől Wuhanig elérő nagy sebességű vasútvonal december 26-án teljes vonalában, egészen Guangzhou-ig megépült. A fővárostól Guangzhou-ig, azaz Kanton városig a leggyorsabb vonattal csupán 7 óra 59 percig tart az utazás. A vonalon az Észak-kínai Mozdony- és Vagongyártó Iparvállalat (röviden CNR) tulajdonában lévő Tangshan Vasúti Jármű Gyártó Vállalat (röviden TRC) által gyártott CRH3 típuscsaládba tartozó CRH380BL típusú vonatok állnak szolgálatban. A TRC-t még 1881-ben Tangshan Mozdony- és Vagongyárként alapították, ezzel a TRC Kína legrégebbi vasúti gyára. Az első kínai gőzmozdony elkészülte és a világ leggyorsabb vonatának legyártása között 130 év telt el a TRC falai között. Mai műsorunkban e több mint százéves fejlődési utat követjük végig.

1881-ben a kaipingi bányászati hatóság, valamint az északi part menti tartományok és a központi, Peking körüli tartomány vezetői posztját is betöltő LiHongzhang engedélyével rendelkezésre bocsátották a tőkét egy csatorna kiásásához és a Tang–Xuvasútvonal megépítéséhez, mindkettőt szénszállítási céllal Tangshan és Xugezhuang között. A ma a Fengnankörzethez tartozó Xugezhuangban a Tang–Xu vasútvonal végállomásának, illetve a csatorna torkolatának közelében hozták létre azt a javító műhelyt, amelyből a Tangshan Vasúti Jármű Gyártó Vállalat később kinőtt. Kezdetben meglehetősen kicsi, egyszerű és kezdetleges volt a műhely. Csupán pár tucatnyian dolgoztak itt néhány kézi erővel hajtott esztergapadon. Az egyszerű körülmények közepette az alapítás évében importált alkatrészekből és acélból 5, illetve 10 tonnás szénszállító vagonokat gyártottak. A vontató erőforrás biztosítása végett a munkások angol tervek alapján, felhasználva egy könnyű bányafelvonógőzgépétés kazánját, megépítették Kína első gőzmozdonyát, amelyet Kínai Rakétának kereszteltek. Nem telt el három év, és a Tangshan üzem már mozdonyokat, személy- és tehervagonokat is gyártott, ezzel kiérdemelve a kínai mozdonyok és vasúti kocsik bölcsője címet. A Tangshan alapszervezeti titkára, ZhangDongping elmondta:

„1881-ben alapították a gyárat, hogy a kailuani szén szállításához vonóerőt biztosítsanak. Akkoriban nagyon egyszerű volt a gyár, valójában inkább egy műhely volt. Aztán megépítették a mozdonyt, amit mi Sárkánymozdonynak hívunk. Mindkét oldalán sárkány volt ráfestve. Akkoriban azt Kínai Rakétának hívták az első angol mozdony után. Ezt a vonatot nem Kínában tervezték, minden vezető mérnöke angol volt. Ők nevezték el Kínai Rakétának is."

A Qing dinasztia alatti önerősítő reformok alatt a kínai gyáripar előtt két mintagyár állt, délen a Jiangnan Hajógyár, északon pedig a Tangshanmozdonyüzem. Az idő kerekei azonban összeroppantották a Qing uralmat, a xinhai forradalmat követően megalakult a köztársasági kormányzat. A Tangshan helyzete azonban nem ingott meg. 1910 és '32 között egymás után gördültek ki a gyár kapuján a Peking–Zhangjiakou vonal személykocsijai, Kína első postai vagonja, az ország első acélburkolatú vagonja, az első csendes-óceáni stílusú mozdonyok, és még sorolhatnánk. A Tangshan Kína iparának egyik zászlóshajója lett. Erről a vállalat alapszervezeti titkára, ZhangDongping elmondta:

„Ezt a régi gyártelepet 1901-ben, a nyolchatalmi beavatkozás után hozták létre. Méret, felszerelés és minden más tekintetben világszínvonalú volt akkor. A gyárunk fejlesztésére azonban csak az Új Kína megalakulását követően került igazán sor."

1953-ban a 43 éves szegecselőmunkás, Sun Fengshan maga rakta fel a saját kezűleg készített Mao Ce-tung (Mao Zedong) domborművét az első Mao Zedong osztályú mozdony elejére. Ebben az évben kezdődött meg az Új Kína első ötéves tervének megvalósítása is. Az Új Kína megalapításának tengernyi teendői közepette rohamtempóban folyt az iparosítás.ATangshannál megépítették az első gépesített vágányvizsgáló kocsit, amely óriási bravúrnak számított és fricskát adott a nyugati technológiai embargónak. Tang Zhongqian vezető tervező sikerrel véghez vitte az akkori vasútügyi miniszter, Teng Daiyuan által rábízott feladatot, ezzel elnyerve a Vasút Országosan Kiemelkedő Dolgozója kitüntetés aranymedálját és feltalálói díját. A Tangshan munkatársai nemcsak az ország technológiai hátrányából faragtak le, hanem visszaállították a kínai ipar megbecsülését és a belé vetett hitet.

„Teng miniszter úr az Új Kína megalakulása után megkereste Tang Zhongqiant. Elmondta, hogy sürgősen meg kell építeni egy vágányvizsgáló kocsit, hogy helyreállíthassák a vasútvonalakat. Minden országnak megvannak a maga szabványai, így Kínának saját magának kellett megépítenie saját vágányvizsgálóját. Ezzel a fontos feladattal Tang Zhongqiant bízta meg. Ez a néhány technikus végezte a kutatást, a tervezést, az újra és újra tesztelést, míg készen nem állt a kocsi teljes terve, amit végül sikeresen megépítettek."

1976-ban, a nagy tangshani földrengés szinte teljesen elpusztította a gyárat. A gyárépületek 99%-a, a lakóépületek 98%-a összedőlt, 1183 darab gyári berendezés semmisült meg, és a gyár 1768 munkása vesztette életét a tragédiában. A romok közül kikecmergő munkások gondolkodás nélkül a gyárépülethez siettek, hogy felvegyék a munkát, pedig sokan közülük még nem találták meg szeretteiket. A Tangshan nem roppant össze a nyomás alatt, az egész ország támogatásával rövid két hónap alatt helyreállítottak egy romok között rekedt Dongfang 5-ös dízelmozdonyt. A munkások két nagy írásjeggyel díszítették a mozdony elejét, amelyek jelentése „földrengésbiztos".

A reform és nyitás politikájának meghirdetése után a Tangshan új gyártelepet kapott, és a saját maga gyűjtött tőkéből tudta finanszírozni a gyártókapacitás bővítését. Kifejlesztették a 25-ös típusú, egy speciálisés egy keskenyvágányú kocsitípustcsaládot is.1995-re a Tangshan már az ország 500 legnagyobb vállalatának egyike volt. ZhangDongping elmondta:

„A nyolcvanas és kilencvenes években nagyon gyorsan fejlődtünk, nagyon sok új terméket hoztunk ki. Már nemcsak sárgacsíkos zöld személyvagonokat gyártottunk, ami ugye a 22-es típus, hanem a '90-es években elkezdtünk átállni a 25-ös típusra. A mi gyárunk úttörő szerepet vállalt a 25-ös típuscsalád kialakításában. Készült első- és másodosztályú normál és hálókocsi, étkezőkocsi, generátorkocsi, poggyászkocsi, és mindet a mi gyárunk készítette."

2003-tól kezdve a Tangshan újabb nagy átalakuláson ment keresztül. Az eredeti, csak hagyományos vasúti járművek előállítására képes termelősorokat nagyarányú befektetéssel alkalmassá tették modern, nagy sebességű vasúti járművek gyártására. A gyár egyik munkása, WuKechao elmondta:

„Akkor fektettünk be egy, akkoriban az ország legjobbjának számító és legnagyobb, alumíniumötvözet kocsivázakat előállító gyártósorába. 2005 novemberében a Vasútügyi Minisztériummal és a Siemensszel együtt írtuk alá a szerződést 60 db, 350 km/h-s sebességű vonatszerelvény szállításáról. Ezzel megvalósult a Tangshan álma és végre beléphettünk a nagysebességű vonatok piacára."

A technológia bevonzása, elsajátítása és újbóli innováció révén 2008-ban legördült a Tangshan gyártósorairól az első, teljes egészében hazai fejlesztésű, 350 km/h végsebességű CRH3-as szerelvény, amely a Hexiehao, azaz a Harmónia nevet kapta. Ezzel Kína a légi, vasúti és közúti közlekedési eszközök terén egyaránt teljesen hazai fejlesztésű termelési technológiákhoz, és világszínvonalú közlekedési eszközökhöz jutott, és belépett a 350 km/h-s sebességű vonatokat előállítani képes országok szűk körű klubjába. WenJiabao miniszterelnök egyenesen Kína egyik jelképének nevezte az új vonatot. 2010-ben a Tangshan további saját fejlesztések után bemutatta az új generációs Harmónia CRH380BL típusú vonatszerelvényt, amelynek legmagasabb utazó sebessége 380 km/h. Ez a vonat immár utazási sebesség, biztonság, megbízhatóság, kényelem és energiatakarékosság szempontjából is csúcstechnológiát képvisel. 2011 végén a Kínában üzemelő vonatszerelvények több mint fele Tangshan gyártmányú volt, így több mint százmillió ember élhette át a Kína-sebességet. 2012 augusztusában a Tangshan által gyártott, alumíniumötvözetből készült szerelvényvázak Tianjin kikötőjéből útjukra indultak a németországi Siemenshez. Ez volt az első alkalom, hogy a kínai kulcsfontosságú nagysebességű vasúti technológiai termék utat talált a fejlett európai piacra. HaoShuqing, a Tangshan párttitkára elmondta:

„Az elmúlt néhány évben a gyakorlatban is megmutattuk, hogy mennyit fejlődtünk, hogy van innovációs kapacitásunk. Nagy léptekkel haladunk előre, a legfontosabb feladatunk pedig, hogy továbbra is erősítsük az innovációs képességünket, és látókörünket szélesítve még nagyobb piaci részesedést szerezzünk."

Az elmúlt 130 év a történelem hosszú folyamában csak egy pillanat. A kínai vonatgyártás bölcsője immár központi állami vállalat lett, amelyet a tőzsdére is bevezettek. A vállalat fejlődése jól tükrözi a kínai ipar töretlen modernizálását.

(Írta/fordította: Szabó Zoltán)