A hetvenes években, a reform és nyitás politikájának kezdeti éveiben a kínai autóipar fejlesztését célzó politikák a külföldi tőke és technológia Kínába vonzására összpontosítottak. Ezt követően nagyszámú autóipari vegyesvállalat született meg Kínában, amelyek viharos gyorsasággal kezdtek fejlődni. Ezzel együtt a kínai márkák is elkezdtek megjelenni. Sokévnyi gyors fejlődés után a kínai márkák nemcsak a hazai piac jelentős részét uralják, hanem a külpiacokon is megjelentek. Ilyen autógyártó a dél-kínai Hainan tartományban alapított Haima is.

Az 1988-ban alapított autógyártó a kilencvenes években vegyesvállalatot alapított a japán Mazdával és megkezdte annak modelljeit Kínában gyártani. Az ezredforduló után megszakadt ez az együttműködés, de a technikai kooperáció máig fennmaradt. A Mazdával közösen alapított vegyesvállalat időszakáról a Haima vezérigazgató-helyettese, Cai Feng elmondta:

„Mivel egy ilyen kapcsolatunk volt a Mazdával, így elkezdtük elsajátítani az autógyártás fortélyait. Az együttműködés kezdetétől fogva fontos volt számunkra az önállóság, így elmondható, hogy a most gyártott termékeink alapvetően saját fejlesztések eredményei."

A több mint 20 évnyi fejlődés eredményeképp mára a Haima Csoport számos tagból áll, például Sanghajban egy kutatóintézet islétrehoztak. Termékkínálata személyautókból, városi terepjárókból és alternatív üzemanyagú autókból áll. Több mint tízezer embert alkalmaz közvetlenül, a kapcsolódó vállalatok pedig több mint 30 ezret, miközben évi több mint tíz milliárd jüan értékben állít elő termékeket.

Az autóipar technológiaintenzív iparágnak számít, és bár a fejlődés nagyon gyors, a Haima a vállalat életében a folyamatos és egyenletes fejlődésre teszi a hangsúlyt. A Haima tavaly kb. 200 ezer autót értékesített, és a belföldi piacon kívül már a külpiacokon is megvetette lábát.

„Ami a külpiacokat illeti, kész autókat és alkatrészeket is exportálunk a külföldi összeszerelő üzemekbe. Tavaly több mint 7000 autót exportáltunk, főleg Afrikába, a Közel-Keletre, és Dél-Amerikába. Oroszországban már létrehoztuk összeszerelő üzemünket, a következő lépést pedig az olyan piacok jelentik, mint Brazília és Irán. Az iráni partnerünkkel már a szerződés egyeztetési fázisában vagyunk."

Míg az európai autógyártás lejtmenetben van, addig néhány feltörekvő ország autógyártása szárnyakat kapott. A Boston Consulting Group tanácsadócég előrejelzése szerint a következő 10 évben a globális autóipar elsősorban a BRIC országokra fog támaszkodni, azaz Brazíliára, Oroszországra, Indiára és Kínára. A várakozások szerint 2014-ben ez a négy ország fogja alkotni a globális autópiac 30%-át, miközben fennmarad ezen piacok gyors növekedése. Éppen emiatt a kínai autógyártók egymás után jelennek meg a többi BRIC országban, különösen az orosz piacon.

A Haima 2010-ben jelent meg Oroszországban, és az eladások már egy éven belül gyors növekedésnek indultak. Cai Feng elmondta, hogy általában kész autók exportjával jelennek meg egy új piacon, majd az eladások és a piaci környezet függvényében döntenek egy összeszerelő-üzem létesítéséről. Oroszország kitűnő példa erre.

„Először kész autókkal jelentünk meg az orosz piacon. Elmondható, hogy termékeinket jól fogadták a vásárlók. Azonban az exportköltségek elég nagyok voltak, így csak drágán tudtuk adni őket, nem is tudtak jelentősen növekedni eladásaink. Az oroszokban tetszett a termékünk, de túl drága volt nekik. Úgyhogy helyi partnert kerestünk az összeszerelő üzem létesítéséhez, azzal a céllal, hogy kikerüljük az importvámokat és a kapcsolódó költségeket. Így már versenyképes áron tudjuk kínálni autóinkat."

A jó idők azonban nem tartanak örökké, az orosz partnerrel való együttműködés során problémák is felmerültek, emiatt a Haima oroszországi autóértékesítése nehézségekbe ütközött, ahogy a többi BRIC országban való terjeszkedése is. Mindezek ellenére a Haima autóit pozitívan fogadták a vásárlók, azok mindenképpen versenyképesek. XuJianyi, az Első Kínai Autóművek elnöke elmondta:

„Az ár-érték arány szempontjából, országunk ezen autói fejlettek és versenyképesek, így a kínai önálló autómárkák is nagyon versenyképesek."

A termékek versenyképessége már megvan, és a gyártóipar számára a legfontosabb a márkaimázs felépítése. A Haimahoz hasonlóan a Brilliance autókat gyártó HuachenCsoport is rendelkezik külpiaci tervekkel. A társaság elnöke, QiYumin úgy véli, hogy a kínai autógyártók számára a külföldi terjeszkedésnél elengedhetetlen a márka nemzetköziesítése.

„Az autóiparban nagyon fontos a márkák szerepe, amit muszáj nemzetközivé tenni. A külföldi piacok gyengélkedése miatt sem szabad letérni erről az útról."

A Haima szempontjából az oroszországi terjeszkedés és a márka nemzetközivé tétele a cég fejlesztési stratégiájának fontos része, amelyet nem adhat fel ideiglenes nehézségek hatására. Tehát a Haima számára az orosz piacra való visszatérésnek nincs alternatívája. Cai Feng elmondta:

„Saját kezünkbe kell vennünk vállalatunk piacainak sorsát, bővíteni piacainkat, így könnyebb lesz gyorsan növelni az értékesítést és elismertetni márkanevünket. Könnyebbé válik így a marketing is, aminek kulcsa a jó szerviz. A szervizszolgáltatások elhanyagolása rontaná a márka megítélését. Ahogy ezt felismertük, tavaly év végén elkezdtük az oroszországi forgalmazó vállalatunk bejegyzését. Idén önállóan újrakezdjük az oroszországi értékesítést. Korábban, amikor jól ment az értékesítés, 2010 végétől 2011 közepéig több mint ötezer autót adtunk el, ami jó eredménynek számít."

Jelentések szerint jelenleg is zajlanak a tárgyalások a Haima és orosz partnere között. Ezen kívül azonban, ahogy a YiqiHaima Autóértékesítő vezérigazgatója, HuangFuyin elmondta, a biztonság kedvéért, és hogy a Haima termékei zökkenőmentesen jelenhessenek meg ismét Oroszországban, a társaság más lehetőségekre is felkészült.

„Tárgyalásokat folytatunk egy fehérorosz céggel, hogy ott hozzunk létre összeszerelő üzemet. Belorusz és Oroszország vámunióban vannak, így Beloruszból vámmentesen elérhetjük az orosz piacot is. Ezen kívül is van egy lehetőség, mégpedig egy saját összeszerelő üzem létesítése Oroszországon belül. Jelenleg pont a lehetséges helyszínek vizsgálata zajlik, és a helyi kormányzat is biztosítotttámogatásáról."

A Haima úgy tervezi, hogy az idei oroszországi értékesítést a 2011-es szintre tornázza vissza, miközben egy új modellt is bevezet a piacra, a Kínában Lovag néven ismert városi terepjárót. Természetesen először importról van szó, kedvező piaci visszajelzés esetén azonban megkezdődhet a helyi összeszerelés is.

Cai Feng úgy véli, hogy a kínai autógyártók külföldi terjeszkedése elkerülhetetlen, azonban a nemzetközi autógyártóvá válás során nem szabad a valóságtól elrugaszkodott terveket dédelgetni, lépésről lépésre kell haladni. A Haima ezért is követi a „felfelé és kifelé" stratégiáját.

„A felfelé a termékeink tökéletesítésére utal, a technikai tartalomra, a technikai színvonal emelésére. A kifelé arra utal, hogy meg akarjuk vetni lábunkat a külföldi piacokon, a nemzetközivé válás a Haima stratégiájának fontos részét képezi. Már 4 éve vagyunk jelen a külpiacokon. Először low-end, azután high-end termékekkel, először szervezetlenül, majd szervezetten, először csak kereskedéssel, majd tudatos marketinggel, először exporttal, majd helyi összeszereléssel.Ez a mi fejlődési modellünk. Hogy miért? Mert a kínai autók külföldre vitelében még sok időre van szükség, míg megfelelő tapasztalatra teszünk szert és felépítjük márkánkat. Másodszor, valamit csak úgy exportálni könnyű, de egy márkát exportálni az egyik legnehezebb dolog. A termékek értékesítésénél fontosabb a szolgáltatás, amit nyújtunk. Tehát mi a külpiacainkon nagyon körültekintően fejlesztünk."

Jelentések szerint a Haima lehetséges iráni partnerével folytatott tárgyalásai már a szerződés megszövegezésénél tartanak. Amennyiben sikeresen megegyeznek, úgy augusztus–szeptember környékén már meg is indulhat az iráni összeszerelő üzem építése.

(Írta/fordította: Szabó Zoltán)