A magyar ifjúsági delegáció hétnapos kínai látogatásának idején Pekingben és Qingdao városban volt, ahol több megbeszélésen és találkozón részt vett. A Kínai Vasútépítés Kft.-nél (CRCC) tett látogatásnak köszönhetően a magyar delegáció jobban megismerte a kínai vasútépítés eredményeit, ugyanakkor a felek egyöntetűen reményüket fejezték ki a CRCC és a MÁV közös, a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret és a belvárost összekötő gyorsvasút projekt kivitelezésének minél hamarabbi megkezdését illetően.

Ezekben a napokban sok e-mailt is kaptunk arról, hogy a hallgatóink még nagyon kíváncsiak a kínai gyorsvasútra. Ezért a mai műsorunkban a kínai gyorsvonatról beszélgetünk.

A kínai gyorsvasút először 1999-ben kezdett építeni Qinghuangdao várostól Shenyang városig. Most Kínának már több mint tíz éves tapasztalata van az gyorsvasút építéséről, és a gyorsvasút hálózatának a legnagyobb mérete és sebessége van a világszerte.

„Üdvözöljük a Peking és Sanghaj közötti nagy sebességű vonaton. A következő állomás a sanghaji Hongqiao. Kellemes utazást kívánunk!" – mondja a vonat személyzetének tagja. A kínai gyorsvasútok közül a Peking-Sanghaj gyorsvasút a legfontosabb. a Peking-Sanghaj nagy sebességű vasút 350 km/h-s sebességével gyorsabb lesz bármelyik Európában közlekedő vonatnál. A kínai vasútügyi minisztérium szerint a csaknem 221 milliárd jüanból (24,7 milliárd euró) megvalósult vasút kevesebb mint négy órára viszi le a jelenleg tízórás menetidőt a kínai főváros és a keleti part gazdasági központja között. Ez az egyik „függőleges vonal" a kínai „öt függőleges vonal, hat vízszintes vonal" című gyorsvasúthálózat tervében.

A kínai „öt függőleges vonal, hat vízszintes vonal" című gyorsvasúthálózat terv az, hogy a kínai székhelyek és más nagy és közép méretű városok közötti gyorsvasútok. 2020-ig ez a hálózat egész hosszúsága 16,000 kilométert élheti. A sebesség pedig több mint 300 km/h lesz. Az „öt függőleges vonal " a Peking-Harbin, a Peking-Hong Kong, a Peking-Sanghaj, a Jining-Kunming meg a Xi'an-Zhanjiang. A „hat vízszintes vonal" pedig a Shenyang-Lanzhou, a Qingdao-Yinchuan meg a Lianyungang- Wulumuqi vonal.

A vonal Kína keleti partvidékén üzemel, ahol az ország népességének 25 százaléka él, és ahol a GDP 40 százalékát termelik.

A 19 állomással rendelkező vasútvonalon évente 80 millió utas utazik mindkét irányban. A síneket csak 2008 áprilisában kezdték el lefektetni, a vonal kiépítésén 135 ezer munkás dolgozott.

A Peking és Sanghaj közötti nagy sebességű vasútvonal hossza 1318 kilométer. Naponta huszonhét szuperexpressz indul a két város között, a szuperexpressz új lehetőséget jelent az utasok számára. Cheng Junjie egy multinacinális cégben dolgozik igazgatóként. Havonta egyszer kell megtennie az utat Sanghaj és Peking között. Korábban repülővel utazott, most ha teheti, elsősorban a szuperexpresszt használja.

A Peking-Sanghaj vonal tervező cége, a China Railway Siyuan Survey and Design Group főmérnöke szerint ez a vonat a valaha volt leggyorsabb, amely kínai területen üzemelt.

2010 decemberében Fellegi Tamás ellátogatott Kínába. Ezzel kapcsolatban a miniszter kijelentette, hogy maga már tárgyalt egyes programokról az érintett kínai tisztviselőkkel, beleértve a nagy sebességű vonat programját is, így például Magyarországon építhetnek a repülőtér és Budapest közötti gyorsvasutat.

Az elmúlt években sok országban és térségben fejlesztettek a nagy sebességű vasutat. Sok ország már megkezdte együttműködését Kínával vagy kifejtette együttműködési szándékát ezen a területen. Tavaly februárban Kína és Kazahsztán közös megállapodást írt alá több mint 1000 kilométer hosszú nagy sebességű vasútvonal építéséről, mely Kazahsztán fővárosát, Asztanát köti majd össze az ország legnagyobb városával, Alma-Atávak.

De tavaly októberben, a kínai vasúti építkezések átszervezés alatt vannak. Sok gyorsvasút-pálya építése pénzhiány miatt szünetel, és az 1860 kilométeres, Belső-Mongólia és Közép-Kína között húzódó szénszállító vonal átadását későbbre csúsztatták.

A nagysebességű vasút ráfutásos balesetét követően újratervezték az építési munkálatokat, és öt tartomány bevonásával ellenőrzéseket végeztek.

A kiigazított terv alapján a tizenkettedik ötéves terv időszakának végére Kína vasúthálózatának hossza meg fogja haladni a 120.000 kilométert, a gyorsvasút vonalak el fogják érni az 50.000 kilométert, a nyugati országrész hálózata pedig meg fogja haladni az 50.000 kilométert. Ezek szerint a tavaly áprilisban kihirdetett tervhez képest 45.000 kilométert visszavettek. A fejlesztésekre előirányzott költség öt évre 280 millió jüan.

2011 július 23-n volt egy súlyos baleset Wenzhouban, most már egész éve múlt el. A baleset után Kína kezdett csökkenteni a vasút sebességét és több figyelmet tett a vasút biztonságának védelmére.

Hu Yadong kínai vasútügyi miniszterhelyettes kijelentette, hogy a kínai gyorsvonatok hosszabb üzemidővel működnek, ugyanakkor biztosítják a gyorsvonatok biztonságát. A 2012-es tavaszünnepi időszak a szállítás területén a január 8. és február 16. közötti 40 napon át tartott. Az országos szinten közel 3,1 milliárdos utasforgalomra számít. Az idei tavaszünnepen összesen 235 millió ember utazik vonaton, ami 6,1%-os növekedést jelent a tavalyi tavaszünnephez képset. Január 15-től 20-ig, a tavaszünnepi csúcs idején a Wuhan-Guangzhou nagysebességű vasút 24 órán átműködött, ugyanakkor szigorúan ügyeltek a biztonságra is.

A kínai nagysebességű vasút építése során gondoltak a súlyos eső-, hó- és jéghelyzetre is. Ha esik az eső vagy hull a hó, a védelmi berendezések felolvasztják a sínekre kerülő jeget és havat, a vonatok pedig biztonságosan haladhatnak.

Idén az első negyedévi adatok szerint a kínai vasút 453 millió 250 ezer utast szállított, amely 0,7%-os emelkedés az előző évhez képest, a vasárnap kiadott hivatalos adatok szerint. A vasút emellett 998 millió 610 ezer metrikus tonnányi árut szállított januártól márciusig, amely 3,2%-os emelkedés az előző évhez képest, a vasúti minisztérium honlapján közzétett jelentés szerint. Az ipari termelés és az emberek alapvető igényeinek kielégítésére a minisztérium a főbb létfontosságú termékek szállítását helyezte előtérbe. Lebontva a vasút 594 millió 70 ezer tonna szenet, 34 millió 620 ezer tonna olajat, 27,1 millió tonna gabonát és 27 millió 580 ezer tonna trágyát és rovarölőt szállított az első 3 hónapban.

(Írta/fordította: Wang Yuzhe)