A Peking-Xiong’an vasútvonal átadásával felgyorsul a Peking-Tianjin-Hebei régió integrációja

Pekingi idő szerint december 27-én délelőtt 10 óra 18 perckor, a Hebei (Hopej) tartományi Xiong'an (Hsziung’an) új kerület újonnan épült állomásáról elindult a Fuxing (Fuhszing) nevű nagysebességű C2702-es szuperexpressz a pekingi nyugati pályaudvarra. Ezzel a Peking-Xiong’an helyközi vasutat teljes hosszában használatba vették. A vonal megnyítása után a leggyorsabb utazási idő a pekingi nyugati pályaudvar és Xiong’an új kerület között 50 perc, a pekingi Daxing (Tahszing) Nemzetközi Repülőtér és a Xiong’an között pedig 19 perc. Tudósítónk ott volt az első vonatút utasai között, így nemcsak saját tapasztalatokat gyűjtött, de a vonaton lévő utasokkal is beszélgethetett.

„--Tegnap délután vettem meg a jegyet, mert ma Pekingbe kell utaznom. Csak akkor olvastam a hírekben, hogy már erre a vonatra is lehet jegyet kapni. Ezért is jöttem, hogy kipróbáljam és átérezzem az utazás élményét.

-- Én is tegnap délután vásároltam meg a jegyemet, régóta figyeltem az átadás időpontját, nagyon izgatott vagyok. Különösen is érdekel a Xiong’an új kerület tervezése és építése.”

A vonat a tervezett időpontban érkezett meg a pekingi nyugati pályaudvarra. A legmeghatározóbb érzés az volt, hogy az út gyorsan telt, egy irányba a menetidő alig több mint 40 perc, míg a múltban ugyanez az út másfél, vagy akár 2 órába telt. Song Tingting (Szung Ting-ting), a Pekingi Nyugati Pályaudvar irodavezetője a következőket mondta: a van a Peking-Xiong’an helyközi vasút megnyitásának napja, a pekingi nyugati pályaudvar egy speciális műveleti diagramot készített. A nyugati pályaudvar és Xiong'an között összesen 6 pár nagysebességű vonat közlekedik. A jegyek értékesítését tegnap délután 13 óra körül kezdték el és körülbelül két-három óra alatt elfogytak. Feltételezésünk szerint sok olyan a vasutat szerető ember van, aki figyelte, hogy mikor veheti meg a jegyét az első útra, hogy jó emlékként őrizze majd ezt az élményt. Jelenleg a nyugati pályaudvar tizedik várója fogadja a Pekingből Xiong'anba tartó utasokat, akik indulás előtt innen gyorsan eljutnak az állomás aktuális platformjára.

A Peking-Xiong’an vasútvonal hossza 91 kilométer. Közel három év telt el az építés megkezdésétől a forgalomba helyezésig. Megépülésével tovább javult a Peking-Tianjin-Hebei régió vasúti hálózati sturktúrája, nagyban lerövidül a régió fő városai közötti elérhetőség ideje és ez is jótékonyan hat a környező városok további fejlődésére. A jövőben a Xiong’an új kerület a vasúti hálózat fontos központja lesz.

A Peking-Xiong’an vasútvonal megnyítása fontos lépés a Peking-Tianjin-Hebei régió közlekedési hálózatának bővítésében. 2019 szeptemberében adták át a forgalomnak a Pekingi Daxing (Tahszing) Nemzetközi Repülőteret, így a Fővárosi Nemzetközi Repülőtérrel közösen kialakult a „kettős hub” működési mintája. Ezen kívül 2019. december 30-án átadták a forgalomnak a Peking-Zhangjiakou (Csangcsiakou) nagysebességű vasútvonalat, a Peking-Sheyang (Sejang) vonalon pedig 2020 végén átadták a Peking-Chengde (Csengtö) szakaszt, amelyek mind-mind jelentősen hozzájárultak a „Peking-Tianjin-Hebei” térség infrastrukturájának fejlesztéséhez.

A legfrissebb hírek szerint Pekingben egyes korábban lezárt, félkész országutak is teljesen megnyíltak, megkezdődött a 109-es országút új vonalának építése, és a főváros körül fokozatosan kibővült az „egy órás körforgalom”, aminek köszönhetően Peking és Tianjin között fél órára rövidült a menetidő.

2015 júniusában közzétették a Peking-Tianjin-Hebei régió koordinált fejlesztési tervének vázlatát, amiben meghatározták a rövid-, középtávú és hosszú távú célokat. Közülük a középtávú célok szerint 2020-ra Peking állandó lakosságát 23 millión belül kell tartani, miközben enyhítik Peking „nagyvárosi betegségeit”. A regionális integrált közlekedési hálózat már alapvetően kialakult, az ökológiai környezet minőségét sikerült hatékonyan javítani, és az ipari struktúra fejlesztése terén is jelentős előrelépés történt. A közszolgáltatások kiépítésében és eloszlásában pozitív eredmények születtek, az összehangolt fejlesztési mechanizmus hatékonyan működik, a régión belüli fejlesztési különbségek csökkentek, jól halad a Peking-Tianjin-Hebei térség összehangolt fejlesztése.

Hogyan érhetők el a fejlesztés középtávú céljai?

A túlnépesedés a pekingi „nagyvárosi betegség” alapvető problémája. A megoldás egyik fontos eleme az ipari termelés csökkentésével, áthelyezésével van összefüggésben. Li Wenhong (Li Ven-hung), a pekingi önkormányzat Peking-Tianjin-Hebei Együttműködési Irodájának vezetőhelyettese ezzel kapcsolatban így nyilatkozott: Kína 13. öt éves tervének időszakában, 2020 októberéig Pekingből összesen 2154 általános feldolgozóipari vállalat távozott, s ezzel fokozatosan befejeződött a központosított kivonási folyamat. Ezzel egyidejűleg felújítottunk 773 regionális nagykereskedelmi piacot és logisztikai központot.

Az „ipari leszereléssel” Peking népességének növekedése lelassult. 2017-ben a főváros állandó lakossága 21,707 millió volt, ami 22 ezres csökkenést mutatott 2016-hoz képest, 20 év során ez volt az első negatív növekedés. 2018-ban Peking állandó lakossága 21,542 millió volt, ami 165 ezres csökkenést jelentett az előző évhez képest. 2019-ben pedig Peking állandó lakossága 21,536 millió volt, vagyis 6 ezres csökkenést mutatott az egy évvel korábbi adatokhoz képest.

A Peking-Tianjin-Hebei régió összehangolt fejlesztésének 2015 végén kiadott tervezete szerint 2020-ig a PM2,5 éves átlagos koncentrációját a levegőben körülbelül 64 mikrogramm/m3-en belül kell tartani, ami nagyjából 40%-kal alacsonyabb, mint 2013-as érték.

Az utóbbi években Pekingben, Tianjinben és Hebeiben megvalósult a regionális légszennyezés-megelőzési és -ellenőrzési koordinációs mechanizmus, aminek köszönhetően a levegő minősége tovább javult. 2020 januárjától októberig Pekingben a PM2,5 koncentrációja 39 mikrogramm/m3-re csökkent, éves szinten 7,1%-kal csökkent.

A PM2,5 koncentrációján kívül javult a régió általános ökológiai környezete. Például fokozatos előrelépés történt a pekingi Yongding-folyó (Jungting) átfogó helyreállítása terén. Megkezdődtek olyan feladatok végrehajtása, mint a Peking-Hebei ökológiai vízforrás-védelmi erdő telepítése és a Peking-Tianjin homokvihar-források zöld kezelése.

Az ipar körültekintő fejlesztése a Peking-Tianjin-Hebei térség koordinált fejlesztésének súlypontja. A hebei Caofeidian Koordinált Fejlesztési Mintazóna kiépítése folytatódik, további nagy projektek épültek és kezdték meg termelésüket. Ezeken kívül a pekingi Daxing Nemzetközi Repülőtér Gazdasági Zóna átfogó terve is megvalósult, hivatalosan jóváhagyták a szabadkereskedelmi övezetet és az átfogó vámzónát. A Tianjin Binhai-Zhongguancun (Tiencsin-Pinhaj-Csungguancun) Tudományos és Technológiai Park újonnan bejegyzett vállalkozásainak száma meghaladja az 1600-at. Folyamatban van a Zhangjiakou-Chengde (Csangcsiakou-Csengtö) Ökológiai Funkciós Zóna zöld fejlesztése, közös összefogással épül a Peking-Zhangbei (Peking-Csangpej) felhő-adatközpont bázisa.

A Peking-Tianjin-Hebei térség összehangolt fejlesztésének középpontjában a közszolgáltatások kiépítése és megfelelő elosztása áll, annak érdekében az emberek jobban érezzék magukat. Az utóbbi években a régió vezetői nagy erőfeszítéseket tettek az egészségbiztosítási rendszerek összekapcsolására, valamint az oktatási erőforrások megosztása és a közös építés érdekében. Ennek köszönhetően egyre többen élvezhetik a magas színvonalú közszolgáltatásokat. 2020 októberéig összesen 16 egyetemi innovációs és fejlesztési szövetség, és 10 – régiókon átnyuló – szakképzési csoport jött létre. Mindezeken túl 36 – szintén régiókon átnyuló – orvosi és egészségügyi együttműködési projekt megvalósítása is folyamatban van.