Kína felgyorsítja a közlekedésben erős ország építését

2020 végén a kínai államtanács sajtóirodája kiadta "A kínai közlekedés fenntartható fejlődése" című fehér könyvet. Ez olyan kérdésekre keresi a választ, mint például: Mi a jelenlegi kínai közlekedési helyzet? Milyen szerepe van a közlekedésnek a szegénységcsökkentésben és a jóléti társadalom létrehozásában? Hogyan lehet felgyorsítani egy erős ország építését közlekedés területén?

"A Kínai Népköztársaság megalapítása óta eltelt több mint 70 évben a közlekedés fejlesztése elmaradt a nemzetgazdaság fejlődésétől, ami néha korlátozta is a nemzetgazdaság fejlődését. Ennek ismeretében Xi Jinping államelnök leszögezte, hogy a közlekedésnek a gazdasági és társadalmi fejlődés előfutárának kell lennie. Az elnök utasításainak köszönhetően elmondható, hogy a kínai közlekedés az elmúlt nyolc évben történelmi eredményeket ért el. Ez a fehér könyv ismerteti az elmúlt nyolc évben elért belföldi és külföldi eredményeket, jövőbeni terveket." Sun Wenjian közlekedési és szállítási Minisztérium szóvivőjét hallották.

Az adatok alapján Kínában 2019 végéig a nagysebességű vasutak hossza 35 ezer kilometer, az autópályák hossza 150 ezer kilométer országszerte, mindkét szám a világon a legnagyobb. Az elmúlt években a személyszállítás professzionális és személyre szabott szolgáltatási minősége folyamatosan javult, jobban kielégítve az emberek "kellemes utazás" iránti igényét. A személyszállítás szerkezetét tovább optimalizálták, a közép- és hosszútávú utazások esetében egyre több utas választja a közutak helyett a nagysebességű vonatokat és a repülőgépeket. 2019 végéig a nagysebességű vonatok összesen 12 milliárd utast szállítottak, ezzel a vasúton szállított utasok számának részaránya a 2007. évi 4,5%-ról 65,4%-ra nőtt.

Xie Xiaodong, az Országos Vasúti Hatóság Tervezési és Szabványügyi Kutatóintézetének helyettes vezetője elmondta:

"Globális összesítésben a világ nagysebességű vasúti összhosszának körülbelül kétharmada Kínában van. Kína az első helyen áll. 2020-ban ez a hossz Kínában elérheti a 38 ezer kilométert. A nagysebességű vasút vált az utazók elsőszámú választásává. Az emberek megtapasztalhatják a nagysebességű vasút biztonságát és kényelmét olyan szolgáltatásokon keresztül, mint például a modern vasútállomások, a teljes wifi lefedettség, az online ételrendelés, az online jegyértékesítés stb."

Ami a technológiai innovációt illeti, a kínai közlekedési eddig csak követte a világszínvonalat, most azonban olyan új korszakba lépett, amiben a követés, a párhuzamosan fejlődés és az élenjárás egyaránt jelen van. Olyan területeken, mint a nagysebességű vasút, a hideg területeken és fennsíkokon áthaladó vasút, és a teher szállítási technológiák terén Kína már elérte a világszínvonalat, és számos világhírű szuper projekt épült: a Hong Kong-Zhuhai-Makaó híd és a pekingi Daxing nemzetközi repülőtér megépítésének híre egyaránt bejárta a világsajtót.

"A pekingi Daxing repülőtér egy ikonikus légigkötő-projekt a jelenlegi kínai vagy nemzetközi repülőterek közül. Tervezési koncepciója viszonylag újszerű, a repülőtér pedig a kényelmes utazás fő szempontjából készült. Teljesen „háromdimenziós közlekedési rendszer”: az emberek a városból gyorsvonattal utazhatnak, majd léphetnek be közvetlenül a repülőtérre ami nagy kényelmet nyújt. A Daxing repülőtéren használt minden gépjármű megújuló energiával hajtott jármű, a repülőtéren geotermikus és napenergia technológiát is használnak. El kell mondani, hogy a zöld repülőtér építése szempontjából ez szintén példamutató. "Hu Huaqing Kínai Polgári Repülési Tudományos és Technológiai Akadémia elnökét hallották.

A pekingi Daxing nemzetközi repülőtér

Az úgynevezett „okos közlekedés” is gyorsan fejlődik. A modern információs technológia teljes mértékben integrálódik a közlekedés-menedzsmentbe és a szolgáltatásokba, széles körben használják az olyan feltörekvő technológiákat, mint a Beidou kínai tervezésű navigációs rendszer, az 5G kommunikáció, a big data és a mesterséges intelligencia. Még a mindennapi életünkben gyakran használt, csomagkézbesítés is tartalmazza ezt a technológiát.

Hu Kai, az Állami Postahivatal Fejlesztési Kutatóközpontjának igazgatóhelyettese elmondta:

"2012-ben kevesebb mint 6 milliárd csomagot küldtek Kínában országszerte, 2020-ra ez a szám meghaladta a 80 milliárdot. Automatizált műveleteket valósítanak meg a minden kínai városban és prefektúra szintű városban működő válogató központokban. Az automatizálás különböző technikai módszereket tartalmaz, így például a keresztszalag válogatás (cross belt sorting), az automatikusan vezérelt, vezető nélküli vontató-szállítójárművek (AGV) és robotok, melyek különböző feladatok ellátására alkalmasak. Mivel ma már naponta több mint 300 millió szállítmányt kezelünk, vagyis több mint 30 milliót óránként, minden szállítmány mögött az információ, az adat és a technológia áll."

A fehér könyv bemutatja a kínai közlekedés szerepét a szegénység elleni küzdelemben és a jóléti társadalom átfogó építésében is. A jóléti társadalom megteremtése a falvakban, különösen a mélyszegénységben szenvedő területekben nagyon nehéz feladat. Az utak építése azonban felvirágzáshoz vezet. Kínában 2019 végére minden községben és faluban van aszfaltút, 2020 szeptemberére pedig már minden községben és faluban közlekedik autóbusz.

Ezenkívül Kína mindig is ragaszkodott a kölcsönös és mindenki számára előnyös stratégiákhoz. Elmélyítette az együttműködést más országokkal a közlekedés területén, aktívan támogatta a globális összekapcsolódást, és komolyan teljesítette a közlekedés fejlesztésével kapcsolatos nemzetközi felelősséget és kötelezettségeket.

Xie Xiaodong, az Országos Vasúti Hatóság Tervezési és Szabványügyi Kutatóintézetének helyettes vezetője elmondta:

"2020 végéig a Kína és Európa közötti vasúti teherforgalom, vagyis a China-Europe Railway Express több mint 32 ezer tehervonatot üzemeltetett, amely 21 európai ország 92 városát érte el. A koronavírus-járvány időszakban, szemben a nemzetközi trenddel a China Railway Expressen közlekedő vonatok száma tovább nőtt, a nemzetközi ipari lánc és ellátási lánc stabilitásának biztosításához nagyban hozzájárult. El kell mondani, hogy a China-Europe Railway Express nemzetközileg elismert márkanevet és fontos logisztikai platformot hozott létre. Létezése nemcsak a kínai lakosoknak, hanem a vasútvonal mentén fekvő összes ország népének előnyös. A vasúti ipar saját képességeivel elősegíti egy közlekedési mentén szerveződő közösség kialakulását. "

A kínai kormány úgy döntött, hogy a jövőben is az erős ország felépítését célozza a közlekedéssel kapcsolatban, ezért Kína közlekedése előtt egy aranykorszak nyílik meg. 2035-re alapvetően kialakul az úgynevezett, „123 országos utazási forgalmi kör”, amely szerint 1 óra kell majd a városon belüli utazáshoz, 2 óra a városi agglomeráción belüli utazáshoz, 3 óra az ország főbb városai közötti utazáshoz, valamint kiépül a „123 globális áruszállítási logisztikai kör” is. Ennek értelmében belföldön 1 napon belül, szomszédos országokban 2 napon belül, a világ főbb városaiban 3 napon belül befejezhetik az áruszállítást.