6 egymást követő évben Kínában gyártották és adták el a világon a legtöbb új energiás járművet

Xiao Yaqing (Hsziao Já Csin) kínai ipari és informatikai miniszter nemrégiben arról tájékoztatott, hogy 6 egymást követő évben Kínában gyártották és adták el a világon a legtöbb új energiás járművet, az összesített értékesítés meghaladja az 5,5 millió járművet. Különösen tavaly, amikor az új energiás járművek globális értékesítése visszaesett, Kínában a trenddel szemben 10,9%-kal növekedett.

Ezzel kapcsolatban Chen Shihua (Csen Sö Huá), a Kínai Autóipari Szövetség Információs Osztályának igazgatója elmondta, hogy az új energiás járművek fontos irányt jelentenek a globális autóipar zöld fejlődése és korszerűsítése számára. A Kína egymás után bevezetett több mint 60 kedvező politikának, illetve a cégek kutatásának és fejlesztésének köszönhetően virágzó ez az ágazat Kínában.

„El kell mondani, hogy Kína a világ többi országához képest korábban felismerte az új energiás járműipar fejlesztésének fontosságát, erőteljes támogatást nyújtott a népszerűsítésnek, emiatt érte el a mai eredményeket. Tavaly a központi kormányzat kiadta Az új energiás járműipar fejlesztési tervét (2021–2035). Az ágazat jobban bízik a jövőben. Ugyanakkor az autógyártók piacra dobtak egyes új termékeket, amelyek jobban megfelelnek a piaci igényeknek és bizonyos mértékben élénkítik a keresletet.”

Chen Shihua ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy bár Kína jelentős előrehaladást ért el az alapanyagok, az alapalkatrészek, a motorok, az elektronikus vezérlők, az akkumulátorok és a teljes járművek terén, még mindig sok olyan kulcsfontosságú technológia létezik, amely áttörést igényel, ezenkívül a globális piac versenye is heves. „Globális szempontból a fejlett országok, köztük Németország, Nagy-Britannia, az Egyesült Államok és Japán nagy jelentőséget tulajdonítanak az új energiás járművek alkalmazásának és népszerűsítésének, ez globális konszenzussá vált.”

Tavaly július végén a BYD átadott 10 darab 12 méteres tisztán elektromos buszt a TükeBuszZrt-nek, ezeket Pécsett helyezték üzembe, ezzel a város történetében hivatalosan is elindultak az első tisztán elektromos buszok. A buszok a BYD legújabb háromajtós, alacsony padlós modelljei, egy feltöltéssel 300 kilométert képesek megtenni. Ugyanakkor a BYD buszok számára töltőberendezéseket állítottak fel. Jelenleg a BYD-nek Franciaországban és Magyarországon vannak tisztán elektromos buszgyárai. A komáromi BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft a BYD első európai termelő üzeme, illetve a kínai új energiás autómárka első elektromos autógyára Európában. A termékei az egész európai kontinentális piacot célozzák. A koronavírus-járvány hatása ellenére a BYD magyarországi üzeme időben átadta a megrendelt buszokat.

Péterffy Attila, Pécs polgármestere az átadási ceremóniáján elmondta, hogy ez a 10 darab elektromos busz fontos lépése annak, hogy Pécs valóban a zöld közlekedés felé haladjon. A város kormányzata mindig is elkötelezett a fenntartható fejlődés mellett, és mindent megtesz a helyi környezet védelme érdekében. A BYD kiváló partnere Pécsnek, és remélik, hogy a jövőben még több együttműködés lesz és minél több zöld közlekedési terméket hozzanak Pécs lakosainak.

Kína már teljesen eltávolította az új energiás járművekre vonatkozó külföldi befektetési korlátozásokat. A Tesla első, az Egyesült Államokon kívüli gyára a Sanghajban lévő Gigafactory 3, 2019 januárjában kezdte meg az építkezést, októberben hivatalosan kezdte meg a gyártást és december végén átadta az első Model 3 autókat. Csak 357 nap kellett ahhoz, hogy az új gyár átadja az első autókat az ügyfeleknek, ez a Tesla, ugyanakkor Kína sebessége is.

Ezzel kapcsolatban Chen Shihua (Csen Sö Huá), a Kínai Autóipari szövetség Információs Osztályának igazgatója úgy véli, hogy az együttműködés és a nyitás új lendületet hoz Kína új energiás járművei fejlesztésének.

„A Tesla tipikus példa. A Kínában történő gyártás után az autók ára jelentősen visszaesett, ebből a fogyasztók is profitáltak. Ipari szempontból üdvözöljük a kiváló minőségű külföldi vállalatok belépését, és ösztönözzük a hazai kiváló cégek külföldre menését. Csak az együttműködés teremthet win-win szituációt. A kínai új energiás járműveknek jó az ár-érték aránya, beleértve az elektromos buszokat és a személygépkocsikat, valamint az akkumulátorokat is. Reméljük, hogy a hazai vállalatok nemcsak belföldön állnak stabilan, hanem figyelnek a nemzetközi piacra is.”

A UBS Group befektetési bank legfrissebb kutatási jelentése szerint egy elektromos autó összköltségének 25–40%-a az akkumulátor költsége, az akkumulátor az elektromos autó legdrágább alkatrésze. 2020-ban az akkumulátorok globális értékesítése éves szinten 17%-kal nőtt. „Az új energiás járműipar fejlesztési terve (2021–2035)” értelmében 2025-re Kínában az új energiás járművek az összes új jármű teljes értékesítésének mintegy 20%-át teszik majd ki.

Jelenleg a világ négy legnagyobb akkumulátorgyártója között kettő kínai vállalat, összes piaci részesedésük 32%. Jelenleg a lítiumakkumulátorok jelentik a fő piacot, a jövőben lehetőség nyílik különböző technológiai utakra, például grafén elemekre, szilárdtest-akkumulátorokra, sőt hidrogén üzemanyagcellákra is.

Az új energiás járműveknél azonban még mindig előfordulnak problémák, például öngyulladás, vagy hogy alacsony hőmérsékletben a megteendő távolság csökken. Ez szintén magasabb követelményeket támaszt az akkumulátorok biztonságával és megbízhatóságával kapcsolatban, ami arra kényszeríti a akkumulátorgyártókat, hogy folyamatosan optimalizálják, javítsák termékeiket, és egyre jobbakat állítsanak elő belőlük.