Az autóipar visszaesését okozza a globális chiphiány

Világszerte visszafogta az autóipart a félvezető chipek hiánya az idei év első két hónapjában. Számos gyártó a termelés csökkentésével reagált a kialakult helyzetre. Vajon mi a chip hiányának az oka és milyen hatást gyakorolhat ez az autóiparra? A mai műsorunkban a China Media Group tudósítója beszélget a kínai autóipari szövetség egyik vezetőjével.

Egy autóban általában több száz félvezető chip is található – a motortól, a hőmérséklet-érzékelőn át, a multimédiás rendszerig szinte mindenben van chip. Chen Shihua (Csen Söhua), a Kínai Autóipari Szövetség főtitkár-helyettese szerint a chip hiányával az egész világ autóiparának szembe kell néznie és várhatóan erősen befolyásolja majd az autógyárak idei első félévi termelését.

„Úgy gondolom, hogy a chipek hiánya egy átfogó kérdés. Nem csak Kínában, hanem a világon máshol is gondot okoz az autógyártásban és az elektronikus eszközök gyártásában. A legfőbb ok az, hogy a járvány súlyosan érintette a chipeket előállító gyárak működését. Emellett egyes nemzetközi kereskedelmi viták, a Japánban történt földrengések, illetve az amerikai Texasban tapasztalt rendkívül hideg időjárás mind visszavetették a chipek előállítását. Úgy gondolom, hogy a hiány viszonylag nagy hatással lesz az autóiparra és az elektronikai iparra az első félévben, de az év további részében helyreállnak a dolgok” – mondta Chen.

A kínai autógyárak olyan intézkedéseket hoztak a chiphiány kezelésére, mint a termelési ritmus racionalizálása, a készletezési ciklusok kiigazítása és az ellátási láncok optimalizálása.

„A kínai autóipar jelenleg gyorsan fejlődik a villamosítás, az intelligens technológia, a hálózat és a digitalizáció területén, emiatt egyre nő az igény a chipekre. A kínai chipgyártók a nehézségeket leküzdve óriási előrelépést tettek a saját chipek kifejlesztése felé. Például egyre több kínai vállalat vágott bele saját maga is a szigetelt vezérlőelektródos bipoláris tranzisztor fejlesztésébe. A BYD kínai autómárka kifejezetten jól halad vele. Ráadásul nem kell attól tartanunk, hogy más országok hasonló termékei visszavetnék a fejlesztést. Úgy gondolom, hogy az erőfeszítéseinknek köszönhetően utolérjük őket, ez csak idő kérdése” - mondja.

Tavaly a COVID-19 és más nehézségek sújtották az autóipart. Azonban a hatékony járványkezelésnek illetve a gazdasági és társadalmi élet gyors visszarendeződésének köszönhetően az autógyártás a világon elsőként támadt fel Kínában. A Kínai Autóipari Szövetség adatai szerint 2020-ban a kínai autóértékesítés továbbra is első helyen áll a világban. Ez több mint 25 millió eladott autót jelent, ami a világ autópiacának a harmada. Az autógyártásból származó állami bevétel meghaladta a 8,1 billió jüant. Chen Shihua elemzése szerint 2020-ban az autóipari bevétel és nyereség növekedése főleg a következőknek volt köszönhető:

„Az egyik ok az, hogy az állam által bevezetett adócsökkentés nagyban hozzájárult a vállalkozások fejlődéséhez. A másik ok az értékesítés alakulása: például nőtt az egyes nagyértékű nehéz teherautók, limuzinok és személyszállító járművek eladása. Mindezek magas hozamot biztosító termékek.”

Ennek ellenére - hangsúlyozta Chen - a kínai autóipar számára jelenleg a minőségi javulás fontosabb a mennyiségnél. A kínai autóiparnak tovább kell folytatnia az ipari lánc erőforrásainak integrálását, törekednie kell a technológiai áttörésre és meg kell erősítenie az ipar gyenge pontjait.

„Először is, az autóknak az elektromosság, a mesterséges intelligencia és a jövő jegyében kell fejlődniük. Emellett a kulcsfontosságú alkatrészek helyettesítésének szempontjából nézve az autógyártóknak meg kell erősíteniük az ipari lánc gyenge láncszemét. A kínai autóipar csak így ösztönözheti az egészséges és fenntartható fejlődést.”

Február 24-én az amerikai CNBC értesülései szerint Paul Jacobson, a General Motors pénzügyi vezérigazgatója már arról beszélt, hogy heteken belül rendeződhet a chiphiány. Becslése szerint idén az autóipari óriás adózás előtti profitja elérheti akár a 15 milliárd amerikai dollárt is. Ez a becslés már figyelembe vette a chiphiány hatását, amely várhatóan 1,5-2,5 milliárd dollárral csökkenti az eredményt.

„Cégünk megpróbálja megoldani a chiphiány problémáját, de nagyon bízunk abban, hogy az év második felében visszatérhetünk a normális kerékvágásba. Abban is bízunk, hogy ez a probléma nem fog minket befolyásolni a további haladásban” – mondta Paul Jacobson.

A chiphiány hatására március közepén a GM ideiglenesen bezárja gyárait Kansas államban, Kanadában és Mexikóban. A GM a teherautók, a terepjárók és a Corvette gyártását helyezi előtérbe, amelyekre továbbra is nagy szükség van, és amelyek a legnagyobb hasznot hozzák.

Napjaink autóiban sok száz chipet alkalmaznak, sőt, a csúcskategóriás, fejlett biztonsági, információs és multimédiás rendszerekkel ellátott autókban még több chipre van szükség. Az amerikai Alix Partners tanácsadó cég becslése szerint a chiphiány miatt idén a globális autóipar bevétele 60,6 milliárd amerikai dollárral csökkenhet – ez a becslés az egész ellátási láncra vonatkozik, az autókereskedőktől a gyártókon át a különböző beszállítókig.

A COVID-19 hatására tavaly tavasszal az autógyártók és a beszállítók annak ellenére kénytelenek voltak leállítani a termelést, hogy a kereslet fellendülése felülmúlta a várakozásokat. Nem állt rendelkezésre ugyanis elegendő chip. Egyébként a chiphiány veszélyére tavaly már többször is felhívták a figyelmet világszerte.