He Xiaopeng és Xpeng autója

A kínai elektromosautó-gyártók legfrissebb nemzedékét a Xpeng (Hszia Pön), a NIO és a Li Auto jelentik. Közülük a Xpeng a vezérigazgatójáról, He Xiaopengről (Hö Hszia Pön) kapta a nevét.

2014-ben az Alibaba kínai e-kereskedelmi óriás 4,3 milliárd amerikai dollárért megvásárolta az UC nevű internetes böngészőt, ez volt az akkori legdrágább kínai internetes vásárlás. Mint az UC társalapítója, He Xiaopeng így a legtöbb ember által irigyelt helyzetbe került - pénzügyi szabadságot szerzett, a pénzét soha nem tudja életében eltölteni. Abban az évben He 36 éves volt. Hogyan érezte magát a pénzügyi szabadság után?

„A cél elérése után nagyon rosszul éreztem magam. Nem tudtam, mi a következő célom. Kicsit üres és kissé tétova voltam. Vettem néhány lakást, egy jachtot, tudtam horgászni és úszni a tengerben, felfedezni a tengert. Valóban meg tudtam csinálni valamit, amit korábban nem tehettem. De valójában ezek csak új játékok.”

He Xiaopeng nem akarta abbahagyni a küzdelmet. Miután az Alibabán belül felvetett autógyártási javaslatait nem fogadták el, lemondott, néhány régi barátjával együtt befektetett és megalapította a Xpeng Motorst. Miért próbált új dolgokat? Két okot adott, az egyik racionális: „Még mindig valami mást akarok csinálni. Kínában sok ember, aki ért a hardverhez, nem érti az internetet, és aki ért az internethez, nem mer hardvert gyártani. Aki képes a kettőt integrálni, fényes jövővel rendelkezik.” A másik ok érzelmi. „Mit mondjak, amikor a fiam megkérdezi, hogy mit csinálok? Amit tettem, az múlt idő. Nem láthatja a fiam. Tehát folytatnom kell a munkát.”

A második vállalkozás azt jelenti, hogy minden a semmiből indul. Az ingyenes munkaterület megszerzése érdekében He Xiaopeng az irodahelyet Kanton külvárosában választotta ki. Az iroda kicsi, még légkondicionálónak sincs hely benne, nők nem szívesen jönnek, nyáron a férfi alkalmazottaknak félmeztelen dolgoznak.

Pont ezek az emberek gyártották az első Xpeng autót, a G3 elődjét, 2016-ban. A vállalat akkori éves ülésén a vezérigazgató elmondta: „Tavaly ilyenkor alig több mint 60 emberünk volt, most 200-an vagyunk. Azt hiszem, az önvezetésnek a következő évek egyik irányának kell lennie. Jövőre, a következő két évben, a következő három évben növekednünk kell, és együtt kell gyártanunk új és különböző autókat, amelyek több kínai ember életét érinthetik.”

A következő négy évben, ahogy He Xiaopeng alig várja, a Xpeng Motors két intelligens modellt dob piacra. 2020 augusztusában a Xpeng Motorst bejegyezték a New York-i tőzsdén, és a piaci értéke meghaladta a Baiduét, ami kínai Google nevén emlegetett internetes kereső.

A tavalyi Kantoni Autószalonon a vezérigazgató megjelent a Xpeng Motors standjánál, hozta a Xpeng P7 új, „szárnyas” verzióját, ami azt jelenti, hogy az ajtó szárnyaként nyílik ki. Ilyesmi általában csak luxus sportautóban látható. De He nem számított rá, hogy a riválisa, a Tesla elnöke, Elon Musk azt mondja, hogy a Xpeng a Teslát másolta az önvezetés területén. Erre reagálva He Xiaopeng így válaszolt: „Azt akarom mondani, hogy a szóbeszéd nem képes legyőzni egyetlen versenytársat sem. Jövő évtől kezdve Kínában az önvezetésben a Xpeng valószínűleg legyőzi a Teslát, ami a globális piacot illeti, riválisokká válunk.”

Sokan azt mondták, hogy He Xiaopeng Musk hírnevét használta fel figyelemkeltésre. Nem törődött ezekkel a gúnyolódásokkal, viszont dicsérte Musk bátorságát, hogy minden vagyonát az autógyártásra fordította.

„Egyszer Európába mentem és észre vettem, hogy a Tesla 2009-ben már kezdett tevékenykedni Európában. Musk jelzálogként használta a házát, és 20-30 millió amerikai dollárt szerzett egy banktól, azt is az üzletére fordította. Ez azt jelenti, hogy minden fillérjét beletette. Mi, az X Motors még nem jutottunk ilyen nehéz helyzetbe. Még mindig alsónadrágot viselünk, ő pedig még az alsónadrágját is elzálogosította. Úgy gondolom, hogy a kínai vállalkozóknak muszáj olyan bátornak lenniük, mint Musk.”

Minden reggel 7 órakor He Xiaopeng időben érkezik a céghez és elkezdi a munkát. Háromhavonta ülésezik a cég magas szintű vezetőivel. Sokat hallgat és keveset mond, de amíg beszél, nagyon komolyan, a problémákra koncentrálva teszi. He számára nincs különbség a hétköznap és a hétvége között. A cégen kívül He Xiaopeng fiú, férj és apa, és a család felelősségét viseli. A koronavírus-járvány idején He Xiaopeng szülei egymás után kerültek kórházba. Napközben a társaságnál volt elfoglalva, éjszaka jó orvosokat és jobb orvosi kezelést kellett keresnie. Ebben az időszakban a cég és a kórház lett a leggyakoribb tartózkodási helye.

Februárban újabb szállítmány Xpeng G3 érkezett Norvégiába. Ez alkalommal 200 darab új elektromos SUV gurult le a teherszállító hajóról, így a decemberben érkezett száz modellel együtt már 300 Xpeng G3 van az országban. Norvégia a Xpeng európai terjeszkedésének első állomása, azonban minden bizonnyal nem az utolsó. Norvégiában a Xpeng G3, 451 km-es WLTP hatótávval jelenleg 358 ezer norvég korona, ami átszámolva kb. 12 millió forint. A Xpeng Kínában rohamosan fejlődik, januárban a havi eladások először haladták meg a 6000 darabot. Továbbá ott az európai terjeszkedés is, ahol szép fokozatosan növekszik az eladott autók mennyisége.

Manapság az intelligens autóiparban folyamatosan jelennek meg erősebb vetélytársak, és sok nagynevű hagyományos autógyártó kezd belépni az új energiával működő járművek ágazatába. He Xiaopeng számára egyaránt van félelem és kimondhatatlan öröm. Ez azt jelenti, hogy a második vállalkozása nehezebb, mint képzelte. „Mivel megkaptam az ágazat belépőjegyét, élveznem kell a következő versenyt és küzdelmet!” – fogalmazott a Xpeng vezérigazgatója.