Egyre népszerűbbek a kínai villanyautók, a Nio Norvégiába szállít

Tan Boqian (Tan Po-csien), a dél-kínai Guangxi Zhuang (Kuanghszi-Csuang) Autonóm Terület több mint 4 milliós Liuzhou (Liucsou) városának lakója, az elektromos járművek „legújabb támogatója”.

„Márciusban vettem az új energia hajtotta autómat és mindennap ezzel járok munkába. Az út körülbelül 20 km és mivelhogy elektromos, nagyon gazdaságossá és környezetbaráttá teszi a napi ingázást” – érvelt a 32 éves férfi, aki azt is elmondta, hogy autójának akkumulátor-kapacitása körülbelül 120 km megtételét teszi lehetővé egy töltéssel. Tan autója, a Hongguang (Hungkuang) Mini EV, egy teljesen elektromos kisautó, amelyet a SAIC-GM-Wuling (SGMW) gyárt. Ez a SAIC Motor, a General Motors és a Liuzhou Wuling Motors vegyesvállalata.

A SGMW által gyártott kisautók

Az elmúlt években, az SGMW fő termelési bázisa és – Guangxi fontos ipari városaként – Liuzhou számos intézkedést vezetett be, hogy fellendítse autóiparát, egyben mintavárossá tegye a települést az új energiájú járművek befogadásában.

Fang Hua, a helyi fejlesztési és reformbizottság elnökhelyettese elmondta, hogy Liuzhouban az elmúlt években az új energiájú járművek (NEV) infrastruktúrája jelentősen javult. „Több mint 15 ezer parkolóhelyet terveztek elektromos autók számára, jobban kihasználva az üzleti területek közterületeit és az utcák kínálta lehetőségeket” – mondta.

Az ösztönző politikának és az egyre érettebb gyártóiparnak köszönhetően az elektromos autók mind népszerűbbek Liuzhouban. Áprilisban a városban számuk elérte a 92700 darabot, ami azt jelenti, hogy a forgalomban lévő autók közül körülbelül minden negyedik elektromos jármű.

„Kényelmesen lehet velük parkolni és egyúttal a töltésük sem gond. A megfelelő, illetve szabad parkolóhely kiválasztásában mobil alkalmazás segít” – magyarázta Tan.

„A fiataloknak megfizethető autóra van szükségük az ingázáshoz, míg néhány családnak inkább második, vagy harmadik autó, amit napi használatra vásárolnak. Az elektromos autók egyre népszerűbbek azért is, mert egyre több város támogatja az intelligens közlekedést és a zöld gazdaságot” – mondta Xu Bing (Hszü Ping), a SGMW tervezési osztályának igazgatója.

Kína, a világ legnagyobb autópiaca, immár növekvő piaci igényt mutat a környezetbarát autók iránt. Mindeközben a lakosság egyre környzettudatosabb és partnere a kormányzati erőfeszítéseknek.

„Ez mindenképpen az elektromos autók korszaka. Ha az akkumulátor lehetővé teszi egy töltéssel a 600 km-nél nagyobb távolság megtételét, akkor az már vetekszik a más üzemanyagok által hajtott autókkal” – vélte Pekingben egy bizonyos Han úr.

Az idei év első felében jó eredményeket könyvelhettek el az új energiájú autók gyártói és értékesítői. Egyes autóipari vállalkozások arról számoltak be, hogy június végéig az értékesítési volumenük már meghaladta a teljes tavalyi évit. A kínai Gépipari Szövetség által közzétett adatok szerint idén januártól júniusig 1,21 millió elektromos autót gyártottak és 1,20 milliót adtak el, ami duplája a tavalyi év azonos időszakában gyártottnak. Ugyanebben az időszakban az év eleji 5,4%-ról 9,4%-ra emelkedett a piaci részesedésük.

„Mind az ország, mind a különböző iparágak szem előtt tartják az energiatakarékosság és a környezetvédelem koncepcióját annak érdekében, hogy határidőre elérjük a szén-dioxid-kibocsátás csúcsát és a karbonsemlegességet. Az autóipar jelenleg az új energiájú autókra történő átállásra összpontosít, így az újonnan piacra kerülő autómodellek szinte mindegyike ezek közé tartozik, csak nagyon kevés hagyományos üzemű új modellt mutatnak be” – tájékoztatott Chen Shihua (Csen Si-hua), a kínai Gépipari Szövetség főtitkárhelyettese.

Az új energiájú járművek ipari fejlesztési terve (2021-2035) című dokumentum szerint 2025-ig az ebbe a kategóriába tartozó gépjárművek értékesítési volumenének el kell érnie az új autók eladásainak 20%-át. Hou Fushen (Hou Fu-sen), a kínai Autóipar-mérnöki Társaság főtitkárhelyettese szerint az idei év első felében már elérték a 10%-ot.

„Az a fontos, hogy a fogyasztók akarjanak elektromos autókat vásárolni, és nem azért, hogy támogatást kapjanak, vagy a politika ösztönzésének hatására vásároljanak. Az új energia járműveknek versenyképeseknek kell lenniük akár a teljesítmény szempontjából, akár az árukat tekintve. Jelenleg már egyes területeken megmutatkozik az elektromos autók előnye, a hagyományos üzemű autókhoz képest. Ezt jól mutatja a piac, hiszen például már havonta több tízezer miniautót és rövid távú közlekedésre szánt autót adunk el” – hangoztatta Hou.

Különösen a fiatalok körében népszerűek ezek az autók. „Sok barátom és a húszévesek is szívesebben vásárolják az e-autókat, néhányan pedig apróbb kiegészítőkkel személyesebbé is teszik az autójukat, hogy még közelebb érezzék magukhoz. Amikor például én megvettem az enyémet, ráraktam egy kedves rajzfilmet idéző matricát, hogy azonnal megtaláljam az utcán” – mondta mosolyogva Tan Boqian.

Nemcsak Kínában, hanem külföldön is piacot találtak maguknak a kínai villanyautók. Júliusban a sanghaji központú Nio, új energiájú autókat gyártó vállalat teljesítette első megrendelését Norvégiába. A tervek szerint az új autók szeptemberben lesznek elérhetők a fogyasztók számára.

„Norvégiában határidőt szabtak meg, amely szerint 2025-ig be kell fejezni a szén-dioxid-kibocsátó autók értékesítését. Ez egy úttörő elképzelés, illetve terv. Ha a Nio sikert érhet el ezen a fontos piacon, akkor megalapozhatja a nemzetközivé válás jövőbeli folyamatát” – állapította meg Ma Lin, a Nio kommunikációs igazgatója.

A legfrissebb statisztikai adatok szerint idén az első félévben Kína összesen 82 ezer darab új energiájú autót exportált, ami 342%-os növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest. Megfigyelők úgy vélik, az új energiájú autók exportja fontos lépés a kínai autóipar nemzetközivé válásában. A globális éghajlatváltozás hátterében Kína erőfeszítései segítik a világot a globális felmelegedés által okozott kihívások megoldásában.