A „kettős szén-dioxid” cél megvalósulásának biztosítása
„Az autóipar alulról építkező képviselőjeként meg kell fontolnunk, hogyan tehetjük nagyobbá a márkát, és hogyan támogathatjuk a kínai autóipart saját munkánkkal.” Az Országos Népi Gyűlés tagja és a Chery Automobile Co., Ltd. elnöke, Yin Tongyue (Jin Tung-jüe) mondta el a fenti beszédet.
Yin Tongyue immár ötödik éve dolgozik az Országos Népi Gyűlés tagjaként. Ebben az évben 13 javaslatot terjesztett elő, amelyek középpontjában a „kettős szén-dioxid”, az új energiahordozók, az exportkereskedelemre vonatkozó törvények és előírások, valamint a technológiai fejlesztés áll.
"A Chery rengeteg újítást hajtott végre egy sor technológiával kapcsolatban, mint például az új energia és a csipek. Ezek az innovációk sok sikert hoztak nekünk, mert a termékek piaci teljesítménye egyre jobb. A jövőben is ragaszkodni fogunk a technológiai és a menedzsment innovációhoz, mint fő irányvonalhoz, továbbra is célunk megvalósítani a kínai autóipar fejlesztéseit a nagytól az erősig, a szétszórttól a központosítottig az innováció révén" - hangsúlyozta Yin Tongyue.
Tanácsot ad az autóiparnak, hogy vonják be a széndioxid-kereskedelmi piacba.
A „kettős szén-dioxid” cél megvalósulásának biztosítása érdekében az állam a széndioxid-kibocsátás kezelésének kulcsfontosságú célpontjai közé olyan iparágakat emelt, mint az energiatermelés, a petrolkémia, a vas- és acélipar, illetve a színesfémek gyártása, valamint piacorientált eszközökkel kiemelte, és nemzeti széndioxid-kereskedelmi megállapodásokon keresztül lehetővé teszi a vállalkozások számára, hogy teljesítsék széndioxid-kibocsátási kötelezettségeiket. Az autóipar azonban még nem került be a széndioxid-kibocsátás kezelésének kulcsfontosságú iparágai közé.
„A hagyományos üzemanyaggal működő személygépjárművekkel összehasonlítva a meglévő új energiafelhasználású személygépjárművek körülbelül évi 15 millió tonnával csökkentik a széndioxid-kibocsátást a használati szakaszban.” Yin Tongyue úgy véli, hogy az illetékes osztályoknak széndioxid-kereskedelmi módszereket kellene alkalmazniuk, hogy aktívan ösztönözzék az autógyárakat az új energiaforrásokra épülő járműgyártás átalakítására. Javasolta a széndioxid-kereskedelmi ágazat hatókörének kiterjesztését az autóiparra, lehetővé téve az autóipari vállalatok számára, hogy részt vegyenek a CCER-tranzakciókban a széndioxid-piacon, és ösztönözze az ágazatok közötti vállalatokat, hogy a széndioxid-piacon keresztül támogassák a nemzeti „kettős szén-dioxid” cél megvalósítását.
Érdemes megjegyezni, hogy Yin Tongyue a „kettős széndioxid-kibocsátással” kapcsolatos javaslatban a szilárd hulladékok újrahasznosításának széndioxid-csökkentési hatását is megemlítette az autóiparban. Az adatok azt mutatják, hogy 2020-ban Kína ömlesztett ipari szilárd hulladékának átfogó felhasználási aránya mindössze 56,91% volt. Yin Tongyue úgy véli, hogy az ipari szilárd hulladékok újrahasznosításának alacsony szintje nemcsak olyan tényezőknek tudható be, mint például az iparban működő, jelentős számú kisvállalkozás, hanem a projektek és az újrahasznosító vállalkozások létrehozásának nehézségei is okozhatják. A „kettős széndioxid-kibocsátás” célkitűzés értelmében az iparnak meg kell erősítenie a szilárd hulladék csökkentését és az átfogó hasznosítást a széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében.
"Fel kell gyorsítani az ipar zöld és alacsony széndioxid-kibocsátású fejlesztését, előtérbe kell helyezni a forráscsökkentést, bevezetni a nyomonkövetési rendszert, felügyelni az ipari szilárd hulladék teljes életciklusát, és be kell vezetni egy eladható széndioxid-csökkentő jóváírási mechanizmust. A szilárd hulladék ipari lánc számára az adórendszert is meg kell újítani, hatékonyan csökkenteni a vállalkozások adóterhét, ezáltal szorgalmazni a rossz pénz kiűzését a jó pénzből"- hangsúlyozta Yin Tongyue.
Az új energetikai járművek piacának továbbra is politikai támogatásra van szüksége
A "kettős széndioxid-kibocsátás” hátterében biztos a hazai új energetikai járművek fejlesztési lehetősége. Az autógyártó cégek azonban idén szembesülnek azzal, hogy tovább csökken az új energetikai járművek támogatása, és meg kell küzdeniük az emelkedő alapanyagárak nyomásával is.
Yin Tongyue szerint ezzel a háttérrel a vállalkozásoknak saját "endogén erőiket" kell kialakítaniuk az irányítás és a technológia terén, de szükségük van az illetékes osztályokra is, hogy "kísérjék" az elképzeléseket az upstream ipari láncban és az új energiahordozó járművek használatában.
Yin Tongyue azt javasolta, hogy a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, az Ipari és Informatikai Minisztérium és más minisztériumok dolgozzanak ki módszertant annak érdekében, hogy az új energiaelem-anyagokat beépítsék a nemzeti stratégiai tartalék erőforrás-gazdálkodásba, hozzanak létre speciális alapokat, valamint támogassák és ösztönözzék a hazai vállalatokat a külföldi akkumulátor-anyagforrások beszerzésére az új energetikai járművek ellátási láncának biztonsága érdekében.
A kínai autók „globálissá válását” segítő politika
Yin Tongyue két javaslata idén a külkereskedelemre vonatkozik. 2022-ben Yin Tongyue "katonai parancsot" adott 500 000 jármű exportálására.
A kínai autógyártó cégeknek nincs sok saját üzemeltetésű útvonala. A járvány által sújtott kínai autóexport dilemmája: "nehézségekbe ütközik egy kabin megtalálása." Emellett a tarifák és az árfolyamok fontos tényezőkké váltak, amelyek befolyásolják a független márkák tengerentúli versenyképességét.
"Jelenleg a saját tulajdonú márkák termékteljesítménye és minősége egyre inkább hasonlít a japán és dél-koreai autókéhoz, amelyek fő versenytársaik a nemzetközi piacon. Mióta azonban a japán és a dél-koreai kormány szabadkereskedelmi megállapodást írt alá azokban az országokban, ahol a kínai, tengerentúli piacok találhatók, a japán és a koreai autógyártók a kedvezményesebb politikának köszönhetően a kínai autómárkák egyenlőtlen helyzetbe kerülnek a piaci versenyben” – mondta Yin Tongyue újságíróknak.
A Kínával, Japánnal és Dél-Koreával szabadkereskedelmi megállapodást kötött Chilében például a kínai márkájú autók eladásai a teljes autópiac közel 25%-át tették ki, és számos termék bekerült a legjobb tíz közé. Yin Tongyue véleménye szerint a szabadkereskedelmi megállapodás megkötése jobb szakpolitikai támogatást fog nyújtani a vállalkozások számára, hogy „globalizálódhassanak”. Ezért azt javasolta a Kereskedelmi Minisztériumnak, hogy gyorsítsa fel Japán, Dél-Korea és más országok autóvám-politikáinak összehasonlítását, gyorsítsa fel a kereskedelmi megállapodások vagy vámuniók aláírását azokkal az országokkal és régiókkal, ahol Kína fő autóexport piacai találhatók, és a gépjárművekkel kapcsolatos tarifapolitikát alakítson ki.
