A kínai járműipar fejlesztésének kezdete 1949-re, tehát az új Kína megalakulásának hajnalára tehető. A központi nehézipari minisztérium az év októberében jött létre, mely úgy döntött, hogy a minisztériumhoz tartozó gépipari hivatal foglalkozik a kínai járműipar létrehozásával. 1950 januárjában a központi népi kormány elnöke, Mao Ce-tung és Csou En-lai, az Államtanács miniszterelnöke Moszkvába utazott, ahol tárgyaltak a szovjet kormány vezetőivel és megállapodtak arról, hogy a szovjet fél segíteni fogja Kínát egyes fontos ipari létesítmények építésében, beleértve egy teherautógyár létrehozását is. 1950 márciusában létrejött a járműipari előkészítő-csoport, és Guo Li-weit nevezték ki ennek élére. Még abban az évben Pekingben megalakult a kísérleti labor és arról döntöttek, hogy meghívják a szovjet szakértőket Kínába az autógyár megtervezésére. 1951 januárjában meghatározták a gyár által készítendő jármű típusát, ami egy szovjet ZISZ 150 típusú négytonnás teherautó lett, amiből évente 30 ezer darab kellett készüljön. Még ugyanennek az évnek március hónapjában a központi pénzügyi és gazdasági bizottság ratifikálta a határozatot, mely szerint Jilin tartomány székhelyén, Changchunban építik fel a gyárat. 1951 vége előtt fejezték be a gyár kezdeti terveit a szovjet mérnöki akadémia szakemberei, és még decemberben kinevezték a gyár igazgatóját.

1956. július 13-án megalakult a Changchuni 1-es Autógyár, melynek futószalagjáról aznap gördült le az első tucat saját gyártású és tervezésű Jiefang, magyarul Felszabadulás márkájú teherautó, és ezzel kezdetét vette Kína járműiparának története. Hosszú ideje a Kína által használt több mint 130 fajtájú és márkájú járművek közül nem volt kínai gyártású. 1953 júniusában a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága utasítást adott arra, hogy arra kell törekedni, hogy három éven belül felépüljön a Changchuni 1-es Autógyár. Az első kínai gépipari minisztérium ezzel kapcsolatban ki is dolgozta a konkrét tervezetet, melyet jóváhagyásra a KKP KB elé terjesztettek. Ugyanakkor a Központi Bizottság arra szólította fel az ország különböző területeit és illetékes egységeit, hogy támogassák teljes erővel a kínai első autógyár építését, s még abban az évben, július 15-én hozzáláttak a gyár építéséhez. S három éven át tartó kemény munka után Changchun város környékén, tehát a japán agresszió idején működött vegyi gyár helyén felépült az autógyár, mely 370 ezer négyzetméteren terült el. Közel 10 ezer darab gépet, illetve berendezést szereltek össze, több mint 30 kilométer hosszú vasutat építettek, és több mint 80 ezer méter hosszú vezetéket fektettek le, ezzel sikeresen teljesítették a bonyolult előkészületeket, s október 15-én hivatalosan is üzembe állították a gyárat. A gyár építésére összesen 650 millió népi jüant fordítottak, a Jiefang, tehát a Felszabadulás márkájú teherautó évi termelésének kapacitása 30 ezerre rúgott. Kína járműiparának fejlődése nagyban összefüggött a changchuni autógyárral. Ezért is fontos tudni erről az üzemről.

Kedves hallgatóink! Rövid ismertetésünk hangzott el a kínai első autógyár megalakulásáról. Mára búcsúzik a műsorvezető, Gao Jun-rong, azaz Ilona, köszönöm figyelmüket, a viszonthallásra.