A külföldről behozott gépkocsikkal szemben a kínai fogyasztók egyre nagyobb igényt mutatnak a hazai gyártású járművekre. Logikus, hiszen a hazai gyártmányok olcsóbbak, és szervizelésük is előnyösebb. A hazai gyártók nagy hasznot láttak az üzletben, és egyre nagyobb tőkét invesztáltak a területre, aminek következtében újabb és újabb kocsik kerültek a piacra. Csakhogy a piaci igények a vártnál alacsonyabbak voltak, így az év első hét hónapjában a kínai autóipari raktárakban 130 ezer kocsi maradt, aminek 85%-a személygépkocsi.

Az év első hét hónapjában az autógyártás és értékesítés a következőképpen alakult: 3 millió 31 ezret állítottak elő és 2 millió 898 ezret adtak el, ami a tavalyi év hasonló időszakához képest 23,54%-os illetve 20,57%-os növekedés. Ezen idő alatt az eladás 3 százalékkal volt kisebb mint a termelés. Ebből adódott, hogy újabb 132,6 ezer gépkocsi került a raktárakba. Az említett hét hónapban a gépkocsik területén a gyártás és eladás aránya a következőképpen alakult: 1 millió 449 ezer darab az 1 millió 336 ezer darabbal szemben, vagyis a tavalyihoz képest 30,21%-os illetve 27,09%-os volt az emelkedés. A raktárban levő újabb személygépkocsik száma 113,4 ezer darab volt. A teherautóknál a 733,7 ezeres termeléshez csak 708,4 ezer darabos eladás társult, a növekedési ráta 20,85% illetve 10%. A raktárakba újabb 25,3 ezer kocsi került.

A gépkocsigyártási többletet főleg a 10 nagy autógyár adta, amely a kínai autóipar kapacitásának több mint 80%-át tudhatja magáénak. Az országban az idei év első hét hónapjában 130,4 ezer kocsifölösleget termeltek, ebből a 10 nagyvállalat 63 ezer 501 darabot. Köztük a Volkswagennek és az I. számú Kínai Autógyárnak maradt a legtöbb kocsija a raktárban.

Folyik az autógyártás szerkezeti racionalizálása. Ennek ellenére júliusban további egy százalékponttal bővült a raktárban levő kocsik száma. Előreláthatólag az egész évet tekintve a személykocsi-gyártás a teljes paletta felét adja.

2003-ban az ország autóraktáraiban levő gépkocsipark öszesen 52,9 ezer darabból állt, amiből 47,3 ezer volt a személygépkocsi. A szakemberek megállapították, hogy a tavalyihoz viszonyítva ugyan nagyobb lett az eladhatatlan gépkocsik száma, de ez nem jelent veszélyt a kínai autógyártás számára. A szakemberek megállapították azt is, hogy hirtelen nem tudnak lassítani a termelési tempón, előreláthatólag az idei év második felében tovább fog bővülni a kocsiraktározás Kínában.