Kínában rengeteg település és folyó található. Több ezer év óta a hidak a kínaiak életének nélkülözhetetlen részei. Idén május elsején sikeresen befejezték és át is adták a világ leghosszabb tengeri hídját, a Hangzhou-öblöt átszelő tengeri hidat. A híd a Zhejiang tartománybeli Jiaxing várostól a széles Hangzhou-öböl túlpartján fekvő Ningbo városig tart, hossza 36 kilométer. Az átadás után a Ningbo és Sanghaj közötti autóút hossza több mint 120 kilométerrel rövidült. Nagyon nehéz volt a nagy híd megtervezése, és kivitelezése.

A Hangzhou-öböl az északkeleti Zhejiang tartományban fekszik, melynek szélessége körülbelül 95 kilométeres, mely a világ három legerősebb árapály öbölének egyike. Itt nagyon összetettek az éghajlati, vízi és geológiai feltételek, emellett meg kellett oldani a tájfunnal, az erős árapállyal és a tengerfenéken található metángázzal kapcsolatos problémákat. Sok tekintélyes nemzetközi szakértő szerint ilyen körülmények között egy híd megépítése lehetetlen feladat. Azonban a kínai hídépítők a megújult technológiának köszönhetően legyőzték a nehézségeket, és végül befejezték a nagy érdeklődést kiváltó tengeri híd építését.

Wang Rengui, a híd főtervezője így nyilatkozott.

„Sok új technológiát alkalmaztunk. Tervezéskor sokat kerestem a híd építésével kapcsolatos eszközöket. Az akkori helyzet szerint a rendelkezésünkre álló eszközök nem feleltek meg a szükséges követelményeknek, s végül a technológia fejlesztésével újat alkotva oldottunk meg mindent."

A Hangzhou-öbölnél van egy olyan 10 kilométeres partszakasz, ahol 50 méter mélyen rengeteg metángáz található. Ez volt az első nehézség az építők számára. A hídpillérek lerakásához néhány ezer gödröt kellett vájni, de meg volt a veszélye annak, hogy a metángáz berobban. Lv Zhongda főmérnök tájékoztatása szerint a tudományos kísérletek után a technikusok elhatározták, hogy az ásás megkezdése előtt 60 centiméteres átmérőjű acélcsöveket fúrnak le, hogy a metángáz lassan távozhasson.

A híd építése során több mint 5600 nagy acél hídpillért használtak - a legnagyobb átmérője 1,6 méter, a leghosszabb pedig 89 méteres. Az acél hídpillér biztonságának vizsgálatára az építők több mint 100 millió jüant fordítottak. A végső vizsgálati eredmény azt mutatja, hogy az acél hídpillér egy 4000 tonnás hajó ütközését is kibírná.

Az acél hídpillért a tengerfenék alatt 65 méter mélyre kellett elhelyezni. Az építők a GPS-szel néhány centiméterre mérsékelték a hibalehetőséget.

A hídpillér építése után a híd aszfaltozását kellett megoldani. A tengerpart túl puha, ezért a daruk nem mehettek rá, így a hagyományos hídaszfaltozási módszert nem alkalmazhatták. Liu Naisheng a program felelőse erről így beszélt.

„Egy 640 kocsikerékkel rendelkező teherautót készítettünk, mellyel az 50 méter hosszú, 1430 tonna súlyú kötőgerenda-tartókat szállítottuk a gyártól a helyszínre, ezzel megoldottá vált a biztonság."

Tájékoztatások szerint az időjárás miatt nagyon kevés idő volt a híd aszfaltozására, ezért minden aszfaltozásnak egyszerre kellett sikerülnie, azonban ezt az akadályt is sikerrel vették.