2001. december 11-én Kína hivatalosan csatlakozott a Kereskedelmi Világszervezethez (WTO). Sun Zhengyu akkori kereskedelmi miniszterhelyettes aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a nyitást követően az akkori gyenge kínai autóipar vajon hozzá tud-e szokni az erős versenyhez.

Azóta már 10 év eltelt, a történtek pedig rácáfoltak az aggodalmakra. Tíz évvel ezelőtt az autóipar területén gyenge Kína ma már az autók értékesítését tekintve az első helyen áll a világon.

Yu Xiaosong, a WTO-val foglalkozó kínai kutatóintézet vezetője emlékeztetett arra, hogy tíz évvel ezelőtt Kína évente csak kétmillió autót állított elő, és Kína a világ egyetlen olyan országa volt, ahol kevesebb személyautó volt forgalomban, mint áruszállító teherautó.

A WTO-hoz történt csatlakozás után Kína jobban nyitott a világ felé. A világ minden ismert külföldi autógyártója Kínába jött üzleti lehetőségeket keresni. A 90-es években Kínában futott luxusautók többsége Audi márkájú volt, a közepeskategóriás autók között a Volkswagen Santana és Jetta, valamint a Citroën Fukang volt a legkresettebb modell, a vizonylag olcsó autók többsége pedig a kínai gyártású Xiali volt. A WTO-csatlakozást követően ez az egyszerű helyzet teljesen megváltozott, nagy választék lett az autópiacon.

Sun Zhengyu elmondta, hogy a vámtételek csökkentése óriási nyomást hozott a kínai autóiparra, a kínai autógyártók erős versennyel néznek szembe. „Ugyanakkor az elmúlt tíz évben a kínai autógyártók nem tűntek el, hanem folyamatosan fejlődtek."

Egy évvel Kína WTO-hoz történt csatlakozása után, vagyis 2002-ben a kínai autóipar ugrásszerűen fejlődött. Attól kezdve az átlagemberek fogyasztásának köszönhetőn gyorsan fejlődik a kínai autóipar.

1 2