A kínai vasútügyi minisztérium szerint Kína a nagy sebességű vasút kiépítésében vezető szerepre törekszik a világon, és egy 500 km/h-s sebesség elérésére képes „szupergyors" vonat kifejlesztését tervezi.

A tárca főmérnöke, He Huawu hétfőn, egy vasúttechnológiai fórumon Hubei tartomány székhelyén, Wuhanban elmondta, hogy a „szupersebességi technológiának" köszönhetően a vonatok 400-500 km/h-s utazósebességgel is közlekedhetnek. „A technológia már a fejlesztés utolsó fázisában van" – idézi a Xinhua hírügynökség He-t.

Már most Kínában üzemel 7055 km-es hosszával a világ legnagyobb és leggyorsabb nagy sebességű vasúti hálózata. Kína rendelkezik ugyanakkor a legösszetettebb technológiával, 2012-ig pedig 13000 km-esre kívánja bővíteni vonalai hosszát - a minisztérium tervei alapján.

Szeptember 28-án egy kínai vonat egy üzemben lévő vonalon állított be új rekordot, mikor elérte a 416,6 km/h-s sebességet Sanghaj és Hangzhou városok között. A minisztérium főmérnöke ugyanakkor nem részletezte, hogy az 500 km/h-s sebességre képes szupervonat mikor gördülhet ki a gyártóüzemből, és hogy melyik vonalon futna. Néhány szakértő úgy véli továbbá, hogy a kutatás eredményeit valószínűleg nem lehet majd gazdaságilag hasznosítani.

Wang Mengshu, a Kínai Mérnöki Akadémia tagja, alagútszakértő szerint a kutatás sokkal inkább tudományos célokat szolgálhat, mert 500 km/h-n üzemelő vonatokat használatba helyezni egyszerűen nem költséghatékony. Egy ilyen sebességgel futó szerelvény óriási megterhelésnek teszi ki a sineket és az alagutakat, a pálya megépítése pedig irdatlan költségeket jelentene. „Egy 500 km/h-val száguldó vonat fejlesztése azonban segíthet demonstrálni Kína előnyét a nagy sebességű vasutak terén, ezzel megmutathatják például, hogy a kerék-sín technológia elég jó, nincsen szükség maglev-vonalakra" – fejtette ki.

Korábban, 2007 áprilisában a francia TGV (Train a Grande Vitesse) kísérletezett a nagy sebességű technológia határainak kitolásával, és az egyik tesztjén 574,8 km/h-s sebességet sikerült elérnie a speciális tesztpályán.

A Pekingi Közlekedési Egyetem (Beijing Jiaotong University) professzora, Yang Hao óva intett, miszerint Kínának nem kellene úgy sietnie az 500 km/h-s sebességgel közlekedő vonatok forgalomba helyezésével, mert a sebesség növekedésével eddig elképzelhetetlen problémák merülhetnek fel. „Néhány sikeres kísérlet még messze nem bizonyítja a technológia gazdasági életképességét" – figyelmeztetett.

A kínai netezők az egyik fő kínai hírportálon, a sina.com-on támogatásuknak adtak hangot az új technológia kifejlesztésével kapcsolatban. Ez azonban nem azt jelenti, hogy ne lennének aggodalmaskodó hangok. Cai Tianyi, aki gyakran ingázik a nagy sebességű vonat segítségével Peking és Tianjin között, azt mondja, hogy Kínának mindössze néhány éves tapasztalata van az ilyen vonatok gyártásában. „Miért kell ilyen lóhalálában átvenni az iparágban a vezetést, hogyha az a biztonság rovására mehet?"

He Huawu viszont múlt szombaton, egy, a közlekedési egyetemen rendezett fórumon szembeszállt a kétkedőkkel, állítva, hogy „Kína nagy sebességű vasútjai rendkívül szigorú biztonsági teszteket is képesek kiállni."

(Xin Dingding (China Daily) és Tan Zongyang)