Két „puskagolyóvonat" (bullet train) indult el egy időben a sanghaji Hongqiao pályaudvarról és a hangzhou-i főpályaudvarról kedden (október 26.) reggel 9 órakor, mellyel megnyílt Kína gyorsvasúti hálózatának legújabb darabja. A két kelet-kínai várost összekötő szupergyors vonal egyúttal mérföldköve a világ leggyorsabb vasúti rendszerének kiépítését célzó kínai tervnek is.

Valahol Sanghaj és Hangzhou között száguld a "puskagolyó" (Fotó: Han Chuanhao – Xinhua)

A vonalon 350 km/h-s átlagsebességgel közlekednek a szerelvények, 33 perccel lerövidítve a 202 km-es utat, melynek megtétele korábban 78 percet vett igénybe. Egy első osztályra szóló jegy 156 jüanba (nagyjából 4700 Ft) kerül, a másod osztályon viszont már utazhatunk 98 jüanért is (nagyjából 3000 Ft).

A most felavatott sínpárral már 7431 km-esre bővült a már egyébként is a világ leghosszabjának számító kínai gyorsvasúti hálózat, mely már több mint háromszorosa a japán rendszernek. A vonal egyébként már a múlt hónapban bámulatba ejtette a világot, amikor egy vonat 416,6 km/h-s sebességet, és ezzel új világrekordot ért el egy tesztút alkalmával.

„Az új vonat segít enyhíteni a Jangce-deltára nehezedő közlekedési nyomást" – mondta Liu Zhijun vasútügyi miniszter az avatási ünnepségen. A tárca idei évre vonatkozó előrejelzése szerint 3,05 milliárd ki- és beutazás fog történni a deltarégióban, 2020-ra a szám pedig elérheti az 5,5 milliárdot. A minisztérium tervei szerint az országnak 2012-re 110.000 km-es vasúti hálója lesz, melyből 13000 km-t a magas sebességű összeköttetések fognak adni. A program részét képezi az a jelenleg is építés alatt álló, 220,9 milliárd jüanos összköltségvetésű projekt, melynek során a Peking és Sanghaj közötti földi távolság a mostani kevesebb, mint felére fog rövidülni. 2012-től már öt órán belül lehet majd eljutni a kínai fővárosból Ázsia egyik legnagyobb üzleti gócpontjába.

A vonat sebessége sok utast lenyűgözött a keddi avatóutakon Sanghaj és Hangzhou között. A 61 éves Zhou Caoying néni izgalommal mutatott a kijelzőtáblára, mely éppen 356 km/h-t írt ki: „Nagyon büszke vagyok Kína eredményességére."

Néhányan túl magasnak tartják a tarifát

Mindezzel együtt nem mindenki volt lelkes. A nagy sebességű vasutak fejlődésével ugyanis a lassabb, de olcsóbb közlekedés lehetőségei párhuzamosan szűkülnek. A sanghaji közvéleménykutató platform, a smmail.cn felmérésében a 2500 válaszadó 84%-a találta a nagy sebességű vasút jegyárait magasnak, és mindössze 10% vélte úgy, hogy a díjszabás „méltányos és megfelelő".

Bár az út 33 perccel tovább tart, a hagyományos vonat – mely egyébként szintén nem elhanyagolható módon 150-es átlagsebességgel halad – első osztályára csak 64 jüant kell fizetni egy jegyért. „Évi 6000 jüannal többe kerül évente, ha mindig, amikor utazom, a nagy sebességű vasutat választom" – mondta a 26 éves Wu Sheng, aki néhány hetente teszi meg a Sanghaj-Hangzhou utat oda-vissza. „Tetszik a nagy sebességű vasút koncepciója, mert időt takarít meg, de a rövidebb utazás nem hozza be a magasabb költségeket" – tette hozzá Wu.

Több utazási iroda is egyetértett a fiatalemberrel. „Alaposan átszámoltuk a költségeket, és csak az egymástól 400 km-nél távolabb eső városok között éri meg a szupergyors vonatot választani" – mondta a Shanghai Travel Agency egyik alkalmazottja.

80 oda-vissza közlekedő járat üzemel jelenleg a két kelet-kínai nagyváros, Sanghaj és Hangzhou között, ezek közül 50 nagy sebességű.

Shi Yingying (China Daily)