Shanghaiban, Pekingben, Wuhanban és más nagyobb városokban egymás után megszüntették az energiatakarékos kis autók útkorlátozását azon időn belül, melyet az országos illetékes szerv határozott el. Ez azt jelzi, hogy a takarékos kis autók létjogosultságot kaptak az ország fontos városaiban.

Azonban, a takarékos kis autó „létjogosultsága" nem egyenlő a „fejlesztés jogával". A kis kibocsátású autók fejlesztési joga nem illet mást, mint a hazai autógyártó cégeket. Ha igazán azt szeretnénk látni, hogy a jövőben a kis kibocsátású autók tavasza eljöjjön, akkor az autógyártóknak az ország illetékes politikai szabályzatainak megfelelően aktívan át kell alakítaniuk a gyártás szerkezetét, nagy erőkkel kell fokozni a kis kibocsátású autók egységes minőségét, és fokozni kell a fogyasztók bizalmát.

Történelmi okok miatt, hosszú idő óta a hazai kis kibocsátású autók az olcsó és rossz minőségű autók szinonimájává váltak, és egészen eltérő fejlődési utat jártak be, mint a hasonló autók Japánban, Európában és más fejlett országokban. Ha az elmúlt években egyes autógyártók a kis kibocsátású autók korlátozásában voltak érdekeltek, addig napjainkban az autógyártók megragadják az alkalmat, hogy mielőbb piacra dobják saját energiatakarékos és környezetbarát autójukat. Ezek az autók nagyon biztonságosak, kellemes formájú kis autók, ez pedig meghatározza a kis kibocsátású autók fejlődését a hazai autópiacon.

Az energiatakarékos és környzetbarát fejlesztésen túl az energiatakarékos autók fejlesztésében nagyon fontos a biztonság fokozása, amely alatt a szubjektív illetve objektív biztonságot kell érteni. Pl. az ütközési biztonságra vonatkozóan Japánban, Európában és más autógyártó fejlett országban a takarékos kis autók nem különbözhetnek a többi autótól. Tehát az igazán fejlett kis autók nemcsak energiatakarékosak, környezetbarátok, hanem általában nagyon biztonságosak és kényelmesek, elérhetik az NCAP négy csillagos ütközési minősítését. Mivel, jelenleg hazánkban az autók ütközési biztonsága egy kicsit alacsony, és nem tökéletes. Hiányzik az oldalsó ütközésre vonatkozó kulcsfontosságú szabvány, így még van különbség a hazai takarékos kis autók biztonsága és a japán, európai azonos kategóriájú termékek között. E kérdés megoldása időszerű. Ezért a gyártóknak és az ország illetékes szerveinek is gyorsan kell reagálniuk a piac elvárásaira. Fokozni kell a takarékos kis autók piacra jutását. Ezen kívül, az ad majd lendületet a kis autók kereskedelmének, ha ezekbe a kis autókba beszerelik az ABS-t és az EBD-t valamint még magas szinvonalú elektronikai biztonsági rendszereket.