A napokban Chen Deming, kínai kereskedelmi miniszter Pekingben arra hívta fel a figyelmet, hogy a kínai Kereskedelmi Minisztérium tavalyi évben bevezetett használt személyautókat újra cseréltető szabályozása tapasztalatainak alapján, az érintett osztályoknak késedelem nélkül ki kell dolgoznia a következő szabályozási intézkedéseket, annak érdekében, hogy a használt és már nem használható személyautók megújulási szintje még magasabb legyen. Huang Hai, volt kínai kereskedelmi miniszter, a Kereskedelmi Minisztérium szabályozási tanácskozó testületének tagja úgy nyilatkozott, hogy a használt és már nem használható személyautók megújulásával kapcsolatos kérdés egyik legjobb megoldása az a szabályozás, amely a használt személyautók tulajdonosait arra kötelezi, hogy új autóra cseréljék le a régit. Az intézkedés nevéről, illetve a hozzá kapcsolódó kedvezményekről még folyik a vita, a kidolgozás folyamatban van.

A kínai autópiac az elmúlt 13 év legalacsonyabb növekedését produkálta 2011-ben: az összes gépkocsi eladások száma éves szinten mindössze 2,45 százalékkal nőtt – derült ki a kínai autógyártók szövetségének tájékoztatójából. A szakágban dolgozók 2012-től várják a csodát. Chen Deming miniszter nyilatkozata alapján viszont már több szakértő is esélyt lát arra, hogy a 2011-es rossz passz idén megforduljon a kínai személyautó-kereskedelemben. Azonban ez az elvárás túlzottan optimista lehet...

2011 kiábrándító eredményei, azaz a visszaesés egyértelműen a korábbi vásárlásösztönzők visszavonásának és a makrogazdasági megszorításoknak a következménye. Piaci elemzők arra is felhívták a figyelmet, hogy míg egyes kínai autógyárak az év során 7 százalék körüli csökkenést voltak kénytelenek elszenvedni, addig luxusautókat gyártó külföldi versenytársaik közül többen 30 százalékos rekordnövekedést értek el ugyanebben az időszakban.

Nem meglepő, hogy 2011-ben a kínai autópiacon nagy visszaesés következett be: sok vásárlásösztönző vagy kedvezményeket biztosító politika épp tavaly futott ki. A kínai személyautó-gyártók így most azt várják a kormánytól, hogy újabb kedvezményes politikákat dolgozzon ki.

Ám a jelenleg megvitatott új szabályozás nem tökéletes, hiszen elsősorban nem az üzletemberek érdekeit szolgálja.

„Akárcsak a korábbi szabályozásnak, a közeljövőben kiadandó új szabályozásnak is az a fő célja, hogy a károsanyag-kibocsátás kérdésére megoldást találjon, nem az, hogy az eladásokat növelje," erősítette meg a Kereskedelmi Minisztérium egyik képviselője.

A korábbi szabályozást a kínai pénzügyminisztérium és kereskedelmi minisztérium, 8 másik minisztériummal közösen jelentette be, és 2009. június 1-je és 2010. december 31-e között vezették be. A szabályozás hatálya 2012. január 1-jén járt le. Az intézkedés fő célja a források hatékony kihasználásának növelése és a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, a folyamatosan fenntartható gazdasági fejlődés érdekében.

Ez alapján egyértelmű, hogy a kínai kormány által kidolgozott, személyautó-eladáshoz kapcsolódó szabályozás fő feladata az, hogy csökkentse a magasabb károsanyag-kibocsátású személyautók számát az utakon. A legújabb statisztikai adatok szerint ezeknek az autóknak a nagy részét már lecserélték tulajdonosaik a korábbi szabályozás hatására.

Ugyanakkor ez a korábbi szabályozás sem sokat lendített a kínai személyautó-eladásokon. A sohu.com lap szerint statisztikai adatok alapján 2010-ben a szabályozás segítségével 320 ezer használt személyautót cseréltek le újra a gazdáik, ám ez a szám csupán az összes 2010-ben eladott személyautó 1.7%-át teszi ki.

Ezért az is egyértelmű, hogy ha a kormány nem dolgoz ki egy új, hatékonyabb vásárlásösztönző szabályozást, akkor az újabb, használt személyautókat újakra cseréltető szabályozás mit sem segít a kínai autókereskedelmen.

Rao Rida, az Állami Járművek Közös Szövetségének képviseletében a napokban úgy nyilatkozott, hogy 2012 első negyedévében még több jármű marad majd raktáron. Felesleges és felelőtlen a kínai vállalatok és az érintett osztályok dolgozóinak optizmusa. Véleménye szerint 2012-ben a kínai személyautó-eladások növekedése 5% alatt marad. Mivel 2011-ben a kínai autópiac nem teljesített túl jól, ezt kell tekinteni a 2012-es év kiindulási alapjának is, természetesen egy kis növekedés belekalkulálásával. Viszont mindezidáig az illetékesek semmiféle hatékony szabályozást vagy politikát nem dolgoztak ki, amely a piac erőteljes növekedésének kedvezne 2012-ben.

Való igaz, a kínai központi kormány nemrégiben újabb megszorító intézkedést dolgozott ki a személyautó-gyártásra vonatkozóan. Ebből is látszik, hogy a kormány arra törekszik, hogy visszaszorítsa a kínai személyautó-gyártás növekedését.

A szakértők úgy látják, 2012-ben bizony nem történik csoda a kínai autópiacon. Épp ezért a kínai vállalatok legfontosabb feladata az, hogy a mostani helyzetet kihasználva, átalakítási reformokba kezdjenek és még több kutatómunkába vágjanak bele. Ez lehet az egyetlen hatékony megoldás, nem csupán a személyautó-gyártók, hanem a kínai autókereskedelem folyamatos és egészséges fejlődése szempontjából is.

2018-ban a kínaiak 30 millió személyautót fognak vásárolni

A J.D.Power, a világ egyik leghíresebb kutatóintézete, a napokban tette közzé legújabb kutatásának eredményeit, amely szerint 2018-ban a kínaiak 30 millió személyautót fognak vásárolni.

Az amerikai The Wall Street Journal jelentése szerint a kőolaj árának folyamatos emelkedése, illetve a kínai központi kormány megszorító intézkedései sem szegték a kínaiak autóvásárlási kedvét. A J.D.Power intézet elemzése szerint a kínai lakosság lelkedésének hála, 2018-ban már több mint 30 millió személyautót fognak eladni országszerte, vagyis 200-szor többet, mint tavaly.

A jelentés szerint 2011-ben Kínában összesen 18 millió 500 ezer személyautót adtak el, míg az Egyesült Államokban csak 12 millió 700 ezret. A J.D. Power intézet képviselője szerint ragyogó jövő vár a kínai személyautó-piacra. A személyautó-gyártás központja már Kínába tevődött át, emellett a kínai központi kormány, illetve az érintett osztályok is több erőfeszítést tesznek majd a kínai autópiac felvirágoztatásáért.

Az intézet beszámolója szerint a fejlődő országok – köztük főleg Kína – személyautó-kereskedelme sokat fejlődött az elmúlt öt évben. Tulajdonképpen a kínai autókereskedelem már 2009-ben világelső lett, és ezt a pozíciót azóta is tartja.

De sajnos az elmúlt két évben a kínai fogyasztás is visszaesett, a tavalyi évben csupán 5%-os volt a növekedés, ezért sok kínai és nemzetközi szakértő úgy véli, hogy 20%-os növekedés már nem várható a jövőben – legalábbis a közeljövőben nem. Idén maximum 10%-os emelkedés várható.

Ám a J.D.Power munkatársa úgy vélekedik, hogy mivel a kínai középosztály jövedelme folyamatosan nő, ezért előfordulhat, hogy a jelenleg még másod-, sőt harmadrangú városok lesznek a kínai személyautó-kereskedelem kulcsfontosságú színterei.