k

A 2013 végéig a használatban lévő kínai autók száma elérte a 137 milliót; ebből 8 városban több mint 2 millió, Pekingben pedig több mint 5 millió elektromos autót használnak. Az autóipar gyors fejlődése sok kérdést vet föl Kínában: a kőolaj-kitermelés és a környezetszennyezés is ezek közé tartoznak. Sokak szerint az autóipar fejlesztésének egyik lehetséges iránya az elektromos autók fejlesztése.

A 2012-ben kiadott energiatakarékossági fejlesztési terv (2012 – 2020), világosan javasolta, hogy az autóipar átalakításánál fokozottan törekedjenek a tisztán elektromos meghajtású modellek gyártására.

Kínában elektromos autókkal a század '80-as éveiben kezdtek el foglalkozni, és a 2008-as pekingi olimpiai játékok időszakában először mutattak be 500 darabot közülük.

A 2010-es Sanghaji Világkiállításon már több mint 1000 új autó állt az expo parkjában, 2011-ben Shenzhenben pedig már több mint 2000 új elektromos autót használtak.

Hogy az új autók vajon hogy szerepelnek a kínai autópiacon? Mit tapasztalnak a vásárlók?

Feng úr Hangzhou városban lakik, és véletlenül találkozott az elektromos autókkal egy reklámban. Akkor hagyományos autóval rendelkezett, de rögtön fölkeltette érdeklődését a villanyautó, amivel az ember energiát és pénzt takarít meg és védi a környezetét is.

„Az elektromos autó minden 100 kilométeren 10 jüannel kevesebbet fogyaszt a belsőégésű motorral működőnél, amihez 8-10 liter benzin fogy 70-80 jüan értékben. Ha 100 kilométernél többet megyek vele, már sok pénzt takaríthatok meg."

Annak ellenére, hogy költséghatékonyabb, az elektromos autó drága is: akkoriban az ára 200 ezer jüan volt, amihez még a állami támogatás mellett is több mint 100 ezer jüant kellett fizetni, ezért korábban nem érte meg elektromos autót venni. Ezért Feng úr sokat gondolkodott, mielőtt váltott.

„80 kilométeres távolságon belül nincs gond, de ha ennél többet megyek, akkor nem a villanyautót választom, mert drágább közlekedni vele."

Feng úr autója egyszeri feltöltéssel alig 100 kilométernél többet menni, így ha útközben nem tölti föl, akkor nem tudja ennél nagyobb távon használni.

„Mostanában nem lehet sok helyen feltölteni az autót: autópályán vagy közút mellett nincs lehetőség erre. A benzines autót bármikor meg lehet tankolni, de az elektromossal a benzinkútnál sem megyek semmire."

A jelenleg a piacon kapható elektromos autókat két különböző módon lehet működtetni: akkumulátorral vagy villanytöltéssel. A villanytöltéses mód viszonylag egyszerű, annál a vezeték két végét kell az autóba csatlakoztatni, majd az aljzatba bedugva feltölteni. Feng úr kocsija az utóbbi kategóriába tartozik.

De az egyszerűbbnek tűnő töltési mód a gyakorlatban nem kevés problémát okozott Feng úrnak, akinek feltűnt, hogy nem csak az út mellett vagy a benzinkúton ritka a feltöltő állomás, hanem a lakóhelye környékén is.  

„A feltöltés nem könnyű, mert nem mindenhol vannak feltöltő állomások. Ha az ember emeletes házban lakik és nincs garázs, akkor csak az út mellett lehetséges parkolni, a feltöltés pedig nem könnyű."

Szerencsére Feng úr munkahelyének garázsában van elektromos autókhoz használható aljzat. Miután mintegy három éve használ elektromos autót, viszonylag jól ismeri a működésüket.

„Egyelőre kevés ember választ elektromos autót, mert sokan nem ismerik, félnek tőle, aggódnak a feltöltése miatt."

Az elektromos autók a piacon sem nagyon népszerűek, mert a működésükhöz szükséges kulcsfontosságú technológiákon még javítani kell, ráadásul az egyszeri feltöltésük nem elegendő egy útra, a feltöltő állomásokból nincs elég, és az áruk is viszonylag magas. Luo Junt, az Ázsiai Gyártók Szövetségének vezérigazgatóját hallják:

„Miután Kína 2009-ben nyitott az energiatakarékos autók felé, eddig nem volt jó a helyzet a piacon: mostanáig kb. 30 ezer ilyen autót gyártottunk. Úgy gondoljuk, hogy a technológia még nem elég fejlett, különösen a tisztán elektromos hajtású autók tekintetében."

Az elektromos autók használatának előmozdítása érdekében 2013 novemberében az ipari és informatikai minisztérium valamint a Fejlesztési- és Reformbizottság közösen döntött az elektromos autók használatáról és terjesztéséről; ehhez 28 kínai várost jelöltek meg, ahol ki lehet őket próbálni. A támogatások összege városonként eltérő: a terv szerint 35 ezer jüanos támogatást kaphatnak az olyan tisztán elektromos hajtású autók, amelyekkel egyszeri töltés utáni 80-150 kilométer tehető meg; 50 ezer jüanos támogatás jár azoknak, amelyekkel ez a távolság 150-250 kilométer, és 60 ezer jüan jár azoknak, amelyekkel egyszeri feltöltéssel 250 kilométernél többet lehet megtenni

Minél többet lehet vele menni egyszeri töltéssel, annál több támogatást kaphat az autó. Egyesek szerint ez a politika növelheti a feltöltések számát, és egyben csökkentheti a fogyasztók aggodalmát az „üzemanyaggal" kapcsolatban. Jelenleg egyik célnak sem könnyű megfelelni. Erről Feng Yanjie, aki az elektronika iparban dolgozik, így beszélt:

„A tisztán elektromos autókkal csak a városban lehet megfelelően közlekedni, nem úgy, mint a benzinesekkel. Az akkumulátor képessége kulcsfontosságú."

Hangzhou az első városok egyike, ahol csoportosan tesztelnek és használnak új autókat. 2011 elején divatba jöttek az elektromos taxik is: jelenleg az ötszáz darab elektromos autóval működő taxitársaság, a Hangzhou Új Energetikai Taxi Kft. a legnagyobb közülük.

Feng úrhoz hasonlóan Chen úr is elektromos autót vezet, taxis. Ő is gyakran aggódik a feltöltés miatt.

„Előfordult, hogy nem tudtam továbbvinni az utasomat, mert leállt az autó. Ha nem tudok gyorsan akkumulátort cserélni, akkor nagyon sokat kell várni amíg újra el tudok indulni."

Hangzhouban a tisztán elektromos taxik akkumulátora mind cserélhető; a csereállomásoknál a munkások 5 perc alatt elvégzik a műveletet.

Olyan sokan keresik az ilyen típusú autókat, hogy a kínálat gyakran nem elégséges. Eleinte elég akkumulátor volt a csereállomásokon, de egy idő után nőtt az elektromos taxik száma is, míg a csereállomások száma nem változott. Ezért a taxik gyakran szembesülnek áramkimaradással az utakon.

„Talán nem is tudok továbbmenni vele, ha többet járatom a kelleténél, és nem tudhatom, hogy hol hagy cserben. Ha lemerül valahol, akkor 2-3 órát kell várnom az áramra."

Az adatok szerint 2013 végéig 723, a hangzhou-i vállalathoz tartozó elektromos autót regisztráltak. Ezeken több mint 540 ezer alkalommal cseréltek akkumulátort, és több mint 30 millió kilométer van bennük.

2009-től Kína a világ legnagyobb autógyártó országa, de kulcsfontosságú technikai hiányosságok miatt még nem autógyártó nagyhatalom. Az elkövetkezendő tíz évben a kínai autópiac várhatóan gyors ütemben fejlődik majd, és ebben a folyamatban az energiatakarékos megoldásoknak is nagy szerepe lesz.