Az utóbbi években Kína nagy erőkkel fejlesztette elektromosautó-iparát az energiatakarékosság és a környezetvédelem érdekében. Az ország kedvező politikájának köszönhetően sok elektromos autót gyártanak és értékesítenek, az elektromos autó technológiája kiforrott, de az elektromos autóra vonatkozó töltés továbbra is gond, ami megakadályozza ennek az iparnak a további fejlődését. Kína jelenleg törekszik a gond megoldására.

Január 15-én építették ki a Peking-Sanghaj autópálya töltési rendszerét. Ezen az autópályán minden ötven kilométeren működik egy töltőállomás, minden töltőállomásnál van négy töltőoszlop, az autóvezetők kártyás fizetéssel 30 percen belül befejezhetik a töltés 80%-át. Az autópálya töltési sebessége tízszer akkora, mint a családi töltőoszlopé, ezért kevesebbet kell rá költeni. Az elektromos autók használatának költsége 30 jüan száz kilométerenként, ami csak fele a benzinmeghajtású autókénak. Lin Pingnek most elektromos autója van, korábban nem tudott messzire vezetni.

„Most tudok messzire járni, hiszen minden 50-80 kilométer távolságon feltölthetem. A jövőben elektromos autóval viszem a barátaimat kirándulni, mert sokat tudunk spórolni vele."

Jelentések szerint a Peking-Sanghaj autópályát leszámítva idén építik a töltési rendszert a Peking-Hongkong és a Qingdao-Shijiazhuang autópályán is, és ha ez készen lesz,akkor a töltési rendszer lefedi majd a 9600 kilométer hosszú autópályát, lefedi majd a Peking-Hebei-Tiencsin és a Jangce-folyó gazdasági zónában fekvő sok várost. Shen Jianxin, az országos áramhálózati társaság értékesítési osztályának helyettes vezetője kijelentette,

„2020-ban négy kelet-nyugati irányú autópályán, négy északi-déli autópályán építjük ki a töltési rendszert, ami lefedi a húszezer kilométeres autópályát. Ez hozzájárul az elektromos autók tulajdonosainak utazásához."

A statisztikai adatok szerint jelenleg országszerte összesen 800-1000 töltőállomás működik, a töltőoszlopok száma 30 ezer. 2014-ben országszerte 78 000 darab elektromos autót állítottak elő és 74 000-ret értékesítettek. A töltési berendezés nem felel meg az elektromos autók keresletének.

A pekingi Qinghua tudományos és technológiai parkban huszonegynéhány töltőoszlop van, és ottani töltőoszlopok teljes terheléssel működnek. Zhang Hui, a park felelőse úgy tájékoztatott,

„Itt 25 töltőoszlop van, és ez nem felel meg a keresletnek. Az autóvezetők hosszú sorokat állnak ki a töltésért. Korábban, 2013-ban az elektromos autók bérbeadásával foglalkoztunk, akkor nagyon kevés ember töltette őket. Az utóbbi két évben gyorsan fejlődött az elektromosautó-ipar, jelenleg a kínálat sokkal kevesebb, mint a kereslet."

Zhang Hui véleménye szerint nem könnyű eleget tenni a keresletnek.

„Egyrészt emelni kellett a töltéskapacitást, ami egymillió jüanba került. Másrészt a töltőoszlop kiépítése szintén rengeteg pénzbe kerül. Ez a költség elfogadhatatlan a cégek számára."

Az elektromosautó-ipar fejlesztése kezdetén a töltés megoldhatatlan probléma volt, mert egyrészt az autóvezetők már hozzászoktak a néhány perces tankoláshoz, és nem szívesen fordítanak fél órát a töltésre, másrészt a kevés nyereség miatt az üzletemberek nem akarnak a töltőállomásokkal foglalkozni. Most az ország anyagi támogatást nyújt a töltőállomás kiépítésére és ez bizonyos mértékben hozzájárul a töltőállomás gazdálkodásához, de hosszú távon emelni kell az elektromos autók piaci részesedését is, így a gazdálkodóknak több nyereségük lehet.

A töltés megoldása érdekében a pekingi kormányzat kidolgozta az „utcai lámpai töltőoszlop" elnevezésű programot, ami szerint a hagyományos utcai lámpákat energiatakarékossági céllal modernizálnák, és a megspórolt energiát használnák a töltésre. A pekingi Changpin körzet Jingmi utcájában lévő 88 utcai lámpát LED-lámpává alakítottak át, így a spórolt energiával tíz elektromos autót lehet feltölteni. Hao úr is ott tölti az autóját.

„Ez bizonyos mértékben egyszerűsíti a töltést. Egy óran belül befejezhetik a töltés 20-30%-át."

Az utcai lámpa-töltőoszlop újdonság és még nehezen lehet nagyobb területen használni. Tang Lizhi, az „utcai lámpa-töltőoszlop" program felelőse kijelentette,

„Az ország a politika kidolgozásakor és az utcák tervezésekor még nem gondolt a töltőoszlopra. Amikor elhelyezzük az töltőoszlopot az utcában, az hatással lesz a városképre, az illetékes szervek ellenőriznek bennünket. A töltőoszlop mellé parkolóhely kell, a parkolóhely kérelmezése érdekében a közlekedési szervekhez kell fordulni."

Egyes jelentések szerint a közeljövőben lép hatályba az energetikai hivatal által kidolgozott „elektromosautók töltési berendezésének ötéves fejlesztés terve", amiben a magántőke a töltési szektorba áramlását valamint a töltési berendezések építését és tervezését határozzák meg.