A Peking-Tianjin-Hebei régió infrastrukturális fejlesztését egy nagy sebességű vasúthálózat építése fogja meghatározni, Hu Yongqi tudósítását hallhatják.

A Hebei tartományi Tangshanból származó Wang Jingting Pekingben él és dolgozik. Hétvégente és ünnepnapokon autóval vagy vonattal látogat haza Tangshanba a családjához.

A 27 éves értékesítési asszisztens Pekingben lakást bérel, de az egekbe szökő ingatlanárak miatt valószínűleg sosem lesz saját fővárosi lakása. Ugyanakkor a Tangshan és Peking közötti napi ingázás sem megoldható, hiszen az oda-vissza út körülbelül öt órába telne.

Wang dilemmájára választ kínálhat a Peking és Tangshan között épülő intercity vasútvonal. A kivitelezési munkálatok az év végén kezdődnek, és öt év múlva, a vonal megnyitása után csupán harminc percbe fog telni az út a két város között. Az utazási idő drasztikus csökkenése lehetővé teszi Wang számára, hogy Tangshanban lakást vegyen, és mindennap onnan ingázzon Pekingbe.

A vasútvonal annak az ambiciózus tervnek a része, amely a Peking-Tianjin-Hebei régió közlekedési rendszerét kívánja integrálni. A következő 35 év során 97 milliárd dollárt költenek 23 intercity vonal megépítésére. Az új intercity hálózat a fővárost a környező városokkal köti majd össze, töredékére csökkentve az utasok és az áruk utazási idejét.

Wang csak egyike azon 110 millió embernek, aki számára elérhetővé válik majd a kényelmesebb utazás.

„Az integrációs terv egyelőre nem befolyásolja a mindennapi életemet, de ha elkészül, sokkal könnyebb lesz az utazás. Fél óra alatt otthon lehetek, így ott vásárolhatok lakást és vonattal járhatok be Pekingbe dolgozni." – mondta.

Áprilisban Kína legbefolyásosabb döntéshozó tesülete, a KKP Politbüro Állandó Bizottsága jóváhagyta a régió integrációs és fejlesztési tervét, és meghatározta a három tartományi szintű kormányzat feladatait. A projektet a közlekedési hálózat fejlesztése fogja vezetni.

Szeptemberben a Közlekedési Minisztérium irányelveket dolgozott ki a központi kormányzat részére a régió integrált közlekedési rendszeréről, amelynek gerincét az intercity vasúthálózat adja.

Pekinget Hebei tartományhoz tartozó városok és megyék veszik körül, a világ egyik legnagyobb kikötője, Tianjin pedig csupán 117 kilométerre fekszik keletre. Az erős ipari aktivitás Hebeiben, például a vas- és acélipar, komoly légszennyezést okoz, és az egész régióban súlyos szmogproblémához vezetett. A integrációs terv szorosabbra fűzné a három tartományi szintű terület kapcsolatát egy kiegyensúlyozottabb ipari struktúra kialakítása érdekében, amely kevesebb szennyezéssel és nagyobb hatékonysággal járna.

A tervek szerint 23 intercity vonal épül meg a régióban összesen 3452 kilométer hosszan 2050-ig. Nyolc, összesen 1012 kilométernyi vonal épül meg 2020-ig, köztük a Peking-Tangshan vonal is. A következő évtizedben további tíz vonal épül meg 1817 kilométer hosszan, majd 2030 és 2050 között újabb öt vonal épül majd meg 623 kilométer hosszan a régióban.

Négy észak-déli és négy kelet-nyugati vonal köti majd össze Pekinget, Tianjint és Shijiazhuangot, Hebei fővárosát a régió kisebb városaival.

A projekt elkészülte után a pekingiek és tianjiniek számára sokkal egyszerűbb lesz Tangshanba, Qinhuangdaoba, Zhangjiakouba, Chengdebe, Cangzhouba, Hengshuiba és Handanba utazni Hebei tartományban. Eközben a három tartományi szintű kormányzat összehangolt munkát végez, hogy túllépjenek a jelenlegi, környezetszennyező gazdasági modellen a régióban.

A kiegyensúlyozottabb, fenntartható fejlődés érdekében a fővárosi kormányzat elkötelezte magát Peking külvárosi kerületei, így Daxing, Pinggu és Changping, valamint Miyun és Huairou megyéinek fejlesztésére. A személy- és áruszállítás elősegítése érdekében körkörös vonalat hoznak létre a külső területek, illetve az ott épülő Peking Daxing Nemzetközi Repülőtér és a környező hebeii városok között.

A Peking-Tangshan vonal mellet az év végéig két újabb vonal építése is megkezdődik, a hebeii Bazhouval és a tianjini Binhaial kötve össze a fővárost. A 350 km/h-val közlekedő vonatok harminc percre csökkentik az utazási időt ezeken a távlatokon.

A vasúti beruházás a helyi gazdaságra is pozitív hatást gyakorol majd, különösen a foglalkoztatás és a fogyasztás terén. Ji Jialun, a Kínai Vasúti Egyesület főtitkára elmondta, hogy minden kilométernyi sín lefektetéséhez hatszáz munkás szükséges.

Becslése szerint legalább 400 ezer idénymunkásra lesz szükség az összes vonal megépítéséhez, azonban jelenleg nehézkes megbecsülni, hogy hány állandó munkatársra lesz szükség az egyes állomásokon. Ji becslése még konzervatívnak számít, az új vasúthálózat terveit készítő állami tervező vállalat 1,1 millió idény- és állandó munkás felvételével számol 2050-ig.

„A kínai gazdaság lassulása közepette, az infrastrukturális beruházás elősegíti a növekedést a nagyobb fogyasztás és foglalkoztatás által." – mondta Ji.