Az elektromos autók töltőhálózata egyre nagyobb iramban épül Kínában, az állam hathatós támogatása mellett.

Októberben az Országos Energiahivatal a Jiuangsu tartománybeli Changzhou-ban szövetséget hozott létre a töltőállomások építésének előmozdításáért. Az esemény mellett iparági szereplők részvételével tanácskozást tartottak, hogy megosszák tapasztalataikat és megbeszéljék, hogyan oldhatók meg közös problémáik.

„Az egyéni elektromos autó használók számára a töltés jelenti a legnagyobb problémát. A következő ennek a problémának a megoldása lesz, több lépésben." – mondta Zheng Shanjie, az Energiahivatal igazgatóhelyettese.

A szövetséget abból a célból hívták életre, hogy megoldhassák a töltők szabványosítását, illetve a fizetés kérdését.

Októberben az Államtanács is közzétett egy irányelvet az elektromos töltőhálózat építésének felgyorsítása érdekében.

Az irányelv előírja, hogy az újonnan épített lakókomplexumokban minden parkolóban töltőberendezést kell telepíteni, de legalábbis minden releváns komponensét elő kell készíteni.

Egy intercity, azaz városok közötti gyorstöltő hálózat létrehozását is tervezik, amely 2020-ig épülne ki az ország jelentős városai között. Az első lépésben a Peking, Sanghaj és Guangzhou körüli gyorstöltők építését segítenék elő, majd második lépésként a programot kiterjesztik majd a Közép-, Nyugat- és Északkelet-Kínára is.

Chen Ning, a Deloitte Kína autóipari tanácsadó irodájának igazgatója elmondta: „A legnagyobb hír, hogy minden új lakásberuházásnál legalább elő kell készíteni a töltő beszerelését, így ahogy a feltételek adottak, a lakók maguk is beszerezhetik a töltőt."

„Az Országos Energiahivatal várhatóan szabályozni fogja, hogy magánszemélyek hogyan állíthatnak fel töltőállomást, és hogyan oszthatják azt meg más elektromos autó használókkal, ingyen vagy díj fejében." – mondta.

A jelenlegi töltőállomások mindegyikét közösen állították fel az ingatlantulajdonosok és a töltők kivitelezői. Általában az autósoknak először az ingatlantulajdonostól kell kérniük a töltő felállítását, és a kivitelezési vizsgálat során gyakran kiderül, hogy az ingatlan elektromos kapacitása nem elegendő a töltőállomás létrehozására.

Az elektromos töltők kivitelezői és üzemeltetői között három fő állami szereplő található: a Potevio Új Energia Vállalat, a NARI Technológia Fejlesztési Vállalat, és a Peking Huashang Sanyou Új Energia Technológia Vállalat. Mindhárom vállalatnak megvan a saját területe, amelyre fókuszál, földrajzi vagy fejlődési okokból.

Jelenleg a töltőállomások építőinek nincs egyértelmű profitmodelljük, leginkább az állami támogatásokra támaszkodnak. Az állami vállalatok a helyi kormányzatok pályázatain indultak, a helyi kormányzatok pedig tavaly november óta minden töltőállomásért 4000 jüan támogatásra voltak jogosultak a központi költségvetésből, árulta el Chen.

Más vállalatok inkább kívülről szemlélik a fejleményeket, és egy új országos szabvány bevezetése után lépnének a piacra, mivel sokan számítanak arra, hogy a jelenlegi töltők meghaladottá válnak a közeljövőben.

Jelenleg különböző típusú töltőállomásokat építenek a 2012-ben felállított szabvány alapján, amely azonban nem egy kötelező szabvány.

A legtöbb töltő, beleértve a csatlakozókat is, hasonlóak az európai szabványos töltő interfészekhez, azonban néhányat úgy módosítottak, hogy lehetővé váljon az adatátvitel a töltőállomás és az autók között.

Chen elmondta: „A jelenlegi töltők később elfogadható költség mellett cserélhetők, illetve módosíthatók. Ugyanakkor, ha a kommunikációs protokollt is meghatározzák, az óriási költségű átalakításokra kényszerítheti az inkompatibilis töltők tulajdonosait."

„Több tőke fog érkezni a szektorba, ahogy megszilárdulnak a szabványok. Egyébként egy-egy vállalatnak több milliárd dollár értékben kéne leselejteznie létesítményeit – ahogy a Tesla példája is mutatja."

[China Daily]