Az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) decemberi jelentése szerint Kína megelőzte Japánt, Dél-Koreát és Malajziát a csúcstechnológiai export tekintetében.

A csúcstechnológiai termékek exportja ma már a kínai gazdaság egyik fő motorját jelenti, állapítja meg az ADB jelentése.

2014-re Kína vált a high-tech termékek legnagyobb ázsiai exportőrévé 43,7%-os részesedésével, átvéve Japán vezető szerepét, amely közel egy évtizede a szegmens 30%-át uralta. Kína után Dél-Korea, Japán és Malajzia a földrész legnagyobb csúcstechnológiai exportőrei.

A kínai export körülbelül harmadát tették ki a csúcstechnológiai termékek, az ADB jelentése szerint.

A kínai vasúti, atomenergia, hajóépítés és telekommunikációs technológiák mára nagyon népszerűekké váltak a tengerentúli piacokon.

A következőkben Kína szintet ugró gyártószektorait tekintjük át.

Nehézgépek gyártása

A kínai piac robbanásszerű növekedése után, a növekedés stabilizálódásával, néhány nehézgépeket gyártó vállalat a nagy növekedés előtt álló ázsiai piacok felé fordult.

A liuzhou-i székhelyű LiuGong Nehézgépgyártó, a piac egyik meghatározó szereplője, már egy évtizede exportálja daruit, markolóit és más nehézgépeit a délkelet-ázsiai piacokra, ahol leginkább állami infrastrukturális beruházásokban használják azokat.

„A Thaiföldköz és Kambodzsához hasonló délkelet-ázsiai országok jelentik fő célpiacunkat. Thaiföldön már több mint egy évtizede vagyunk jelen. Ezek a piacok óriási növekedési potenciállal bírnak, és egyre növekszik a kereslet az infrastruktura építésre." – mondta Zeng Guang'an, a LiuGong elnöke.

A korábban külföldi vállalatok által dominált kínai nehézgéppiacon 2000 körül jelentek meg a kínai gyártók, és számukra 2008 után köszöntött be az aranykor, amikor a központi kormány 4000 milliárd jüanes élénkítő csomaggal ellensúlyozta a nemzetközi pénzügyi válság negatív hatásait.

Azonban az utóbbi években az egész iparág zsugorodásnak indult a túltermelés és a lassuló kínai növekedés miatt.

Zeng elmondta, hogy a kínai nehézgépgyártók számára az egyetlen kiutat a külföldi piacok jelentik, különösen az egy öv, egy út kezdeményezés országai, amelyek valószínűleg nagy lökést adnak majd a pangó iparágnak.

Az egy öv, egy út kezdeményezést Xi Jinping elnök 2013-ban jelentette be. Annak célja kereskedelmi és infrastrukturális hálózatot létrehozni, a Selyemút Gazdasági Övezet és a 21. Századi Tengeri Selyemút által.

A hálózat Ázsiában, Európában és Afrikában több mint 60 országot és régiót köt össze, a terület lakossága körülbelül 4,4 milliárd fő.

A LiuGong Szingapúrban hozta létre regionális központját, onnan irányítják a disztribúciós hálózatot, onnan végzik a helyi disztribútorok támogatását, és a fő projektek aftersales szolgáltatásait.

Tavaly a LiuGong 14 millió dollár értékben szállított 178 darab markolót és darut Üzbegisztánba és Kambodzsába.

Míg a Liugong a délkelet-ázsiai nehézgéppiacból kíván kihasítani egy szeletet, más nehézgépgyártók inkább a mezőgazdasági gépek gyártására térnek át.

Például a Zoomlion Vállalat a mezőgazdasági gépek terén bővíti délkelet- és közép-ázsiai jelenlétét, például Kambodzsára, Vietnámra, Pakisztánra és Kazahsztánra fókuszálva.

Az exportpiacok azonban még csak egy kis részt jelentenek a vállalat bevételei között, árulta el Zhang Jianjun, a vállalat egyik igazgatója.

Szerinte azonban 2020-ra már a vállalat bevételeinek 40%-a fog külföldről érkezni.

Zhang elmondta, hogy az ázsiai országok kereslete a mezőgazdasági gépek iránt rendkívül magas, az elmúlt években megkezdődött gyors modernizációnak hála.

A kínai vállalatok elsősorban a fejlett technológia, megbízhatóság és alacsonyabb árak miatt versenyképesek.

„Úgy gondoljuk, hogy a mezőgazdasági gépek gyártása lesz vállalatunk növekedésének egyik fő hajtóereje." – mondta.

Shipbuilding

As the global shipbuilding industry was hit by declining demand in recent years, Shandong-based CIMC Raffles Offshore Ltd shifted its sights to export of offshore oil rigs and engineering vessels.

The subsidiary of China International Marine Containers (Group) Ltd, the country's transportation equipment producer, registered $1.8 billion in sales of offshore engineering products from international markets in 2014. Energy companies from Malaysia, Norway and Russia were its main clients.

Yu Ya, president of CIMC Raffles, said Chinese shipyards should look at high-tech areas to keep growth as low-end markets yield no profits for them.

"Developing maritime engineering vessels and equipment and racing against South Korean and Japanese competitors will be key to Chinese shipyards," Yu said.

Statistics from the China Association of the National Shipbuilding Industry show Chinese shipyards received orders for new vessels with a collective capacity of 11.19 million dead weight tons in the first half of 2015, accounting for 27.6 percent global market share.

Light rail systems

CRRC Zhuzhou Electric Locomotive, maker of light rail rakes operating in Malaysia, built a manufacturing and maintenance plant in the state of Perak in that country.

It began operations in July 2015. The plant makes trains for the entire ASEAN region. It has annual production capacity of 100 rakes, including locomotives and light rail cars.

Zhou Qinghe, president of CRRC ZELC, said as the Chinese railway network expands, it is time for exporting technology, expertise and services.

"Because most countries in Southeast Asia have just kicked off construction of new railway lines, the demand for technological support from China is very high," said Zhou. "We can also share our experience in daily operations, maintenance and staff training."

CRRC ZELC, a subsidiary of China Railway Rolling Stock Corp, the largest train manufacturer in the country, has bagged 8 billion yuan worth of deals in five rail equipment and service projects in Malaysia, including a 200-kilometer high-speed rail line between Kuala Lumpur and the northern city of Ipoh.

The Chinese company now owns three subsidiaries in Malaysia. Around 90 percent of its employees are locals. Collectively, the subsidiaries make up the biggest rail transportation equipment provider in Malaysia, accounting for 85 percent market share.

Luo Chongfu, CRRC ZELC's vice-general manager, said even though export of trains is a profitable business, the company is trying to reach out to its arms for maintenance services, to ensure long-term gains.