A teherszállító szerelvény június 27-én indult útnak Changshából. A 41 vagonból álló szerelvény elektronikus árucikkeket, cipőket és ruházati termékeket, optikai kábeleket, alkatrészeket és fémárukat szállított. A vonat húsz nap alatt mintegy tízezer kilométert tett meg Kínából Mongólián, Oroszországon, Ukrajnán, Szlovákián keresztül egészen Magyarországig. A Changsha és Budapest közötti járat a Changsha–Hamburg-, Changsha–Varsó-, Changsha–Moszkva-, Changsha–Taskent- és Changsha–Minszk-vasútvonal után a hatodik Changshaból induló kínai-európai járat.
Az elmúlt években a legtöbb kínai-európai vasúti járat oroszországi kikötőkön keresztül érkezett az EU területére, hiszen Oroszország és Ukrajna évek óta konfliktusban áll, ám az új Changsha–Budapest-járat ukrajnai kikötőn keresztül jutott el az uniós határokon túlra. Ezzel megrövidült a távolság, és egy új vasútvonal jött létre Kína és az EU között. Korábban számos kínai-európai vasúti járat választotta Varsót európai végállomásának. A Changsha–Budapest-járat jobban kihasználja Budapest logisztikai előnyét, hogy még jobban szolgálhassa a Kína és a közép- és kelet-európai országok közötti együttműködések végrehajtását.
Kína jelenleg Magyarország legnagyobb kereskedelmi partnere az unión kívül. 2016-ban a kínai-magyar kereskedelem volumene elérte a 9 milliárd dollárt. Xia Zhaohui, a Hunan Xiang Ou Express Logistics vállalat igazgatója elmondta, hogy a Changsha–Budapest-járat kezdetben csak egy irányban szállított árukat, kizárólag Kínából Magyarország felé hetente egyszer, és a piaci igényeknek és a mennyiségnek megfelelően sűrítették a járatokat, sőt, Magyarországról Changsha felé is indíthattak szerelvényt. Várhatóan három hónap után válhat rendszeres kétirányú vasúti járattá.
A magyar EKOL Logistic Kft. illetékese elmondta, hogy jelenleg nemcsak Magyarországban, hanem több európai országban is nagy igény van egy másik alternatívára a tengeri szállítás mellett, és jónak tartják a kínai-európai vasúti járatokat.
A hagyományos tengeri szállítással összehasonlítva a Changsha–Budapest-járat szállítási ideje 75 százalékkal rövidebb, vagyis a tengeri szállítás idejének negyede. A Changshából az európai városokba közlekedő vasúti járatok két éve működnek. A Changshából induló vasúti járatok már a Kína és Európa közötti vasúti járatok állami listájára kerültek, és koordinálva fejlesztik a más kínai városokból az európai országokba induló vasúti járatokat. Changsha már a kínai-európai vasúti járatok egyik fontos kínai terminálja.
Értesülések szerint 2016-ban Changshából vagy Changshába több mint 173 ezer tonna áru cserélt gazdát Kína és Európa között. A szállítmányok értékének összege meghaladta a 493 millió dollárt. Idén már az első negyedévben 45700 tonna árut fuvaroztak Changshaból, és a szállítmányok összértéke elérte a 89 millió dollárt. A tavalyi év hasonló időszakához képest a szállítmány mennyisége 41,88 százalékkal nőtt.
Az EKOL Logistic Kft. ügyvezető igazgatója, Kovács Ákos a Xinhua kínai hírügynökségnek elmondta, hogy a Kína és Európa közötti vasúti járat nagyon jó alternatívája a tengeri szállításnak, hiszen a tranzitidő sokkal kevesebb, mint a tengeri szállítás esetében.
Az EKOL Logistic Kft. szervezi a Kínából Budapestre közlekedő áruszállító vonatok kezelését a terminálon és a vámkezelést, valamint a Magyarországra érkezett szerelvények árukkal történő feltöltését és a vasúti fuvarozást Budapestre a vonat Lengyelországba érkezését követően. Eddig három vonatot fogadtak: áprilisban Xi'anból, májusban Chongqingból és júniusban Changshából.
Az EKOL Logistics Kft. felelőse elmondta, hogy a kínai áruszállító vonatok Budapestre érkezése egyúttal a kínai „Övezet és út" kiépítésének, a Kína és Magyarország közötti kétoldalú együttműködéseknek a sikere is.
Kovács elmondta, hogy az első Budapestre érkezett vonat az ősi kínai városból, Xi'anból indult útnak. Ám a szerelvény árucikkei a kínai Yiwuból jutottak el Xi'anba. A kelet-kínai tengerparti város, Yiwu a textiláruk, cipők és ruházati termékek, valamint a mindennapi háztartási cikkek nagykereskedelméről ismert. Kovács szerint az első vasúti szerelvény csupán pilotjárat volt, és júniusban érkezik a már rendszeresen közlekedő vonat első járata közvetlenül Yiwuból.
Kovács elmondta, hogy például a gépkocsik, elektronikus cikkek, és divatipari termékek a hagyományos tengeri szállításhoz képest egy jóval gyorsabb fuvarozási módot, vasúti szállítást igényelnek. Szerinte az ügyfelek racionális érvek alapján döntenek a szállításról. A vasút drágább, mint tengeri szállítás, ám a szállítás rövidebb ideje miatt mégis jobb választás.
20170716changsha.m4a |
