0717ivangongxiangdanche.mp3 |
A sharing economy részeként 2016-ban vált a kerékpármegosztó rendszer népszerűvé Kínában.
Vajon mennyire népszerű a megosztáson alapuló gazdaság? Egy fogyasztó így nyilatkozott:
„Közösségi kerékpárokat, Mobike és Ofo márkájú biciklit szoktam használni. Ezenkívül Airbnb közösségi szállást és közösségi esernyőt is használtam nemrég."
A kerékpármegosztó rendszert a cég és az illetékes állami szerv közötti együttműködéssel hozták létre, a közterületeken, így például metróállomásoknál és buszmegállóknál, lakónegyedeknél, kereskedelmi központokban és iskolákban is kínálnak kerékpáros szolgáltatást. Kínában országszerte több mint 30 cég foglalkozik közösségi kerékpárral, közülük a Mobike és az Ofo a legismertebbek. Jelentések szerint 2016-ban 19 millió kínai használt közösségikerékpár-szolgáltatását, 2017-ben ez a szám 50 millióra nő.
Miért ilyen népszerű a közösségi kerékpár? Mert sok előnye van.
Először is, egyszerű a használata.
A kerékpár használatához csak egy mobiltelefon szükséges. Le kell tölteni, majd telepíteni kell egy alkalmazást, a kerékpárok zárját az okostelefonnal leolvasott QR-kóddal lehet kinyitni, használat után pedig ugyanígy lehet bezárni. A kerékpárt majdnem mindenhol le lehet állítani, az egyetlen feltétel, hogy ne zavarja a közlekedést és a társadalmi rendet. A közösségi kerékpár leegyszerűsíti a rövid, pár kilométeres utazásokat. Ilyen távolságra még nem érdemes autóval menni, de gyalog már fárasztó, ezért a kerékpár a legmegfelelőbb választás.
Másodszor, a kerékpározás környezetbarát, csökkenti a levegőszennyezést.
Harmadszor, bizonyos mértékben csökkentheti a közlekedési dugókat.
A közlekedési minisztérium statisztikai adatai szerint 20 évvel ezelőtt Kínában összesen 670 millió kerékpár volt, akkor „kerékpáros nagyhatalomnak" nevezték Kínát. 2013-ra a kerékpárok száma megfeleződött a 20 évvel korábbihoz képest, ugyanakkor a városokban mindennapossá váltak a súlyos dugók. A kerékpárok reneszánsza hozzájárul a dugók csökkenéséhez.
„A kerékpározás az autózáshoz képest sokkal kisebb helyigényű, ezért hozzájárul a dugók csökkentéséhez" – mondta Cheng Shidong, a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság városközlekedéssel foglalkozó kutatója.
Negyedszer, a közösségi kerékpár használata olcsó. A biciklit fél órán át 1 jüanért, vagyis körülbelül 40 forintért lehet használni. Sőt, a nagyobb piaci részesedés érdekében a biciklis cégek szoktak ingyenes kerékpárkölcsönzést is biztosítani.
Ötödször, élénkítik a reálgazdaságot. A kerékpárgyártás jelentősen visszaesett, ám a közösségi biciklik népszerűsége rengeteg megrendelést hozott a hagyományos kerékpárgyártóknak.
Persze szinte egyetlen újdonság sem tökéletes, ez alól a gyorsan népszerűvé váló közösségi kerékpár sem kivitel. 2017 első két hónapjában Sanghajban 900 panasz érkezett a közösségi kerékpárokkal kapcsolatban. Az előnyök mellett tehát hátrányai is vannak a közösségi kerékpároknak.
Először is, a szabálytalan parkolás.
Az újságokban olyan képeket tettek közzé, amelyeken az látható, hogy ezres nagyságrendben gyűltek össze különböző színű kerékpárok egy buszpályaudvarnál, így a buszok nem tudtak rendesen megállni. A parkolást tiltó tábla elhelyezése sem akadályozza meg az embereket a szabálytalan parkolásban. Ezenkívül vannak a bicikliket tönkretevő vandálok, illetve a kerékpárokat kisajátítók is. Ez utóbbiak a lakásuknál vagy a munkahelyüknél teszik le a kerékpárt, de úgy, hogy azt csak ők maguk tudják használni.
„Tönkreteszik a QR-kódot, így azt nem lehet leolvasni. Ilyesmi sokszor történt az utóbbi napokban" - említi Duan Yixuan pekingi lakos az egyik gyakori szabálytalanságot.
Második probléma, hogy könnyű a pénzt feltölteni, de nehéz visszaszerezni.
A közösségi kerékpár használatához letétet kell fizetni a biciklis cégeknek, a Mobike-nál 299 jüan, az Ofo esetében 99 jüan az összeg nagysága. A kerékpár használati díját nem a letétből, hanem a feltöltött pénzből vonják. A letét vagy a megmaradt pénz visszaadása 2-7 nap alatt történik. Ha a cégek szabálytalanul elteszik az említett pénzeket, abból nagyon nagy gond lesz. A problémára már felfigyeltek az illetékesek is. Cai Tuanjie, a közlekedési minisztérium szállítási szolgáltatással foglalkozó főosztályának helyettes vezetője ezzel kapcsolatban leszögezte:
„Nem ösztönözzük a letétet, anélkül ugyanis teljesen biztonságban van a fogyasztók pénze."
A szabálytalan parkolás problémájának megoldása érdekében a sanghaji kormányzat intézkedést dolgozott ki. Eszerint a biciklis cégeknek 10 ezer kerékpáronként 50 olyan kiszolgáló személyt kell alkalmazni, akik a szabálytalan parkolást kezelik.
„Úgy tudom, hogy egy cég már százezer kerékpárt üzemeltet, de száznál kevesebb karbantartójuk van" - bírálta bizonyos biciklis cégek felelőtlen gyakorlatát Guo Jianrong, a sanghaji kerékpáros szervezet főtitkára.
