Mint ismert, március 2-án is nagyon kellemetlen volt a szmog Pekingben. Wang Tiezheng ezen a napon vette át új, E150EV típusú elektromos autójának kulcsát Pekingben egy autószalonban. A kínai fővárosban Wang úr volt az első, aki teljes egészében villanyautót vásárolt, és nagy izgalommal próbálta ki azt. Wang úr úgy tervezi, hogy ezt használja majd a családja a hétköznapi közlekedésre, és a másik, a benzines autót csak kirándulásokra és hosszabb utazásokra használják.

„Amikor elhatároztam, hogy veszek egy második autót is, először egy rendszám sorsoláson vettem részt, majd két évvel később kaptam csak engedélyt a második autóra.

Ez az autó 10 kilométeren mintegy 14 kWh áramot fogyaszt, ami nagyjából 10 jüanba kerül. Ha benzinnel működne, akkor akár 6-8 litert is fogyasztana, és biztosan többe kerülne tíz jüannál."

A környezetvédelmi hatóságok statisztikái szerint 2013 végéig több mint 5 430 000 autót regisztráltak Pekingben, és az ezek által kibocsátott kipufogógáz 23 százalékban járult hozzá a szmoghoz. A nyilvántartás vezetésének megkönnyítése végett 2011-től Peking sorsolási rendszert vezettek be. Jelenleg a sorsolási arány már 110:1, azaz 110 versenyző közül csak egy kaphat rendszámot. Ugyanakkor külön kvótát hoztak létre az alternatív üzemanyagokkal gyártott modellek számára, így a kérelmezők közül 1428 ember mind tudott rendszámot szerezni. Elemzők szerint közülük a legtöbben felsőfokú végzettséggel rendelkeznek és a felső középosztály tagjai, sőt, a társadalmi felelősségük is nagyobb. Általában egy vagy két meglévő darab mellé vásárolták a villanyautót.

Kínában három évvel ezelőtt kezdett terjedni az elektromos autó. Most Li Yunfei-t, a BYD autógyár értékesítési osztályának főigazgatói asszisztensét hallják.

„Mindenekelőtt azok az emberek választanak ilyen kocsit, akik megpróbálnak környezetbarát módon élni és szeretnének azért tenni is valamit, ráadásul a divat is fontos a számukra. Kínában vannak olyan taxitársaságok, amelyek csak villanyautókkal dolgoznak."

Huang Weifang is villanyautót használ, most őt hallják.

„Sanghajban, Xuhui környékén lakom, de Antingba járok dolgozni, így egy oda-vissza út nagyjából 100 kilométer: ha benzines autót használok, akkor egy kilométer több mint 7 jüanba kerül, ez pedig azt jelenti, hogy a közlekedési költségem naponta 70 jüan felett van. Villanyautóval azonban egy 100 kilométeres útra csak 10 jüanos költség jut, így legalább napi 60 jüant spórolok, ami évi 14 ezer jüan."

Nemcsak a csökkenő költségek miatt jó a villanyautó, hanem azért is, mert az ilyet használók a kínai kormány támogatását is élvezik. A sanghaji Feng Yi a kormányzati pótléknak köszönhetően tudott magának venni egyet. Őt hallják.

„Kicsit több mint 100 000 jüant költöttem az autóra az eredeti, 200 000 helyett, így a kedvezményem 100 000 jüan volt."

A villanyautók mind szélesebb körben való terjesztése érdekében 2013 novemberében az ipari és informatikai minisztérium valamint a Fejlesztési- és Reformbizottság közösen döntött az elektromos autók használatáról és terjesztéséről; ehhez 28 kínai várost jelöltek meg, ahol ki lehet őket próbálni. A támogatások összege városonként eltérő.